Het Duitse automerk BMW blijft geloven in het bestaan van de plug-in aandrijflijn, een combinatie van een traditionele brandstofmotor en een elektromotor. De compleet nieuwe X1 is daarom leverbaar met verschillende aandrijflijnen: volledig elektrisch, mild-hybride en plug-in hybride. Bij BMW vinden ze dat je klanten de keuze moet bieden om zelf de aandrijflijn te kiezen die het beste bij hem of haar past. Dit noemen ze de Power-of-Choice-aanpak.
De plug-in hybride X1 is een nieuw gezicht op de Nederlandse wegen. Sinds 2017 werd de plug-in steeds minder populair, vanwege de afname van subsidies. Nu de bijtelling van de volledig elektrische auto minder gunstig is, deze ging van 4 naar 8%, lijkt de plug-in opeens weer helemaal terug.
In deze review duiken we diep in de BMW X1 xDrive25e, een plug-in hybride SUV die belooft het beste van twee werelden te bieden.
Wat is de BMW X1 xDrive25e?
De nieuwe BMW X1 25e Plug-In Hybride is een compacte sportieve SUV die een 125 pk sterke 1.5 liter 3-cilinder benzinemotor combineert met een 95 pk elektromotor, in totaal goed voor zo’n 220 pk. De xDrive vierwielaandrijving ontstaat doordat de benzinemotor de voorwielen aandrijft en de elektromotor de achterwielen.
Geloof het of niet, maar de krachtigste X1 is niet het officiële performance-model, de BMW X1 M35i xDrive. Nee, snelheidsduivels moeten de plug-in hybride X1 hebben: de xDrive30e. Met een totaal systeemvermogen van 326 pk heeft deze PHEV 26 pk’s meer dan de M35i en 13 pk meer dan de volledig elektrische iX1 xDrive30. Leuk hoor allemaal, maar moet je minstens 300 pk in een compacte SUV hebben? Nee hoor. Wij vinden van niet en rijden daarom met de X1 xDrive25e.
Lees ook: BMW 545e: Prestaties en Verbruik
Onder de motorkap van de X1 xDrive25e ligt een 1,5-liter driecilinder benzinemotor die samen met een elektromotor goed is voor 245 pk vermogen. Genoeg voor een 0-100-sprint van 6,8 seconden. Zie je wel, rap zat. Maar als je het echt wil weten: hij is een dikke seconde langzamer dan de xDrive30.
Rijervaring en Prestaties
Tijdens de eerste kilometers is goed te merken dat de techniek mooi samenwerkt. De elektromotor en benzinemotor vullen elkaar goed aan waar nodig en zorgen voor een comfortabele rit en soepele acceleratie. Nee, je bent niet sneller weg bij het stoplicht dan een Tesla Model 3. Toch accelereert de BMW X1 ondanks zijn gewicht van 1800kg in 6.5 seconden naar de 100 km/u. In de bochten merk je wat meer van het gewicht. Volledig elektrisch rijden kan tot een snelheid van 135 km/u.
Zoals we al eerder vertelden, heeft het strak geveerde M sportonderstel van de X1 op de hogere snelheden moeite met het zware gewicht in de bochten. Dat kan ook te maken hebben met de variabele stuurbekrachtiging, daardoor stuurt hij wat minder direct dan je verwacht van een BMW.
Gaat je voorkeur toch uit naar een wat sportieve rijstijl komt ook de benzinemotor duidelijk hoorbaar tot leven. Wanneer dat de 10 kWh accu op is moet de benzinemotor harder werken, om tegelijkertijd ook de batterij op te laden. Dat is dan ook duidelijk hoor- en voelbaar.
Dankzij het direct verkrijgbare koppel van de elektromotor ben je lekker vlot van je plek en heb je nooit het idee dat je vermogen tekort komt. Ook puur op benzine gaat het allemaal vrij moeiteloos.
Lees ook: BMW 320e xDrive Touring: Luxe en Performance
De X1 is een typische BMW: voldoende comfort, met een flinke bak dynamiek. Voor het afrolgeluid zouden we wel wat kleinere wielen kiezen.
Een driecilinder, in zo’n redelijk stevige SUV, gaat dat wel? Ja, best prima eigenlijk. De twee motoren werken perfect samen en vullen elkaar naadloos aan.
Elektrisch Rijbereik en Opladen
Ondanks de beperkte capaciteit van de 10 kWh lithium-ion accu kun je tot ongeveer 50 kilometer volledig elektrisch rijden. Voor deze sprinttijden heb je wel wat stroom in de accu nodig. Die is 14,2 kWh groot en zorgt voor een elektrisch rijbereik van 83 kilometer. Aan een openbare laadpaal zit hij binnen 3,5 uur weer volledig vol.
In de praktijk komen we aardig in de buurt van het opgegeven elektrische rijbereik. Bij 70 kilometer is de stroom op. De grote 20-inch wielen op onze testauto gooien roet in het eten. Kies een maatje minder, als je echt alles uit de PHEV-aandrijflijn wilt halen. Een kleinere wielmaat zorgt ook voor wat extra comfort.
Je kunt de BMW aan de paal opladen of via een (geaard) stopcontact. Beide kabels worden standaard meegeleverd en laden gaat met respectievelijk 2,3 kW aan het stopcontact of 3,7 kW aan de laadpaal. Opladen duurt tussen de 3 tot 5 uur . Parkeren met een plug-in mag je gelukkig overal waar een volledig elektrische auto dat ook mag, handig!
Lees ook: Rijtest: BMW 530e xDrive Touring
Uiteraard laadt de accu zichzelf tijdens het rijden ook op dankzij een regeneratief remsysteem, die remenergie omzet in elektrische energie.
Is de accu leeg? Dan start de BMW X1 25e Plug-In Hybride automatisch de benzinemotor, zodat je zonder problemen je bestemming bereikt. Langere afstanden zijn dus geen enkel probleem.
Interieur en Comfort
Vanbinnen voelt de X1 ruim en sportief aan en er is voldoende beenruimte achterin voor volwassene. Het grote elektrische glazen panoramadak is uitgerust met een schuif -en kantelfunctie en zorgt voor extra zonlicht en frisse lucht.
Achterin op de tweede zit-rij zorgen de optionele klaptafels voor minder beenruimte.
De grootste veranderingen in vergelijking met de vorige X1 kom je eigenlijk tegen in het interieur. Het BMW Curved Display, dat we kennen uit de iX en i4, zit voortaan ook in de X1. Dit langgerekte scherm bestaat eigenlijk uit twee schermen: een digitaal instrumentarium en een infotainmentscherm.
Op het scherm draait de nieuwste versie van BMW’s iDrive-infotainmentsysteem: BMW Operating System 9. Het reageert lekker snel en heeft een zeer gebruiksvriendelijke layout. Het is niet te ingewikkeld, waardoor je tijdens het rijden niet onnodig lang op het scherm bezig hoeft te zijn. In tegenstelling tot bij de iX en i4 missen we op de middenconsole wel de iDrive-knop. Oftewel, de ronde draaiknop waarmee je een hoop zaken op het scherm kunt bedienen. In plaats daarvan krijg je op de zwevende middenconsole van de X1 een bedieningspaneel met wat knopjes, die je niet blind kunt bedienen zoals de iDrive-knop.
Op het middenconsole zit ook de start- en stopknop van de auto en een klein ‘pookje’ waarmee je de standaard aanwezige zeventrapsautomaat met dubbele koppeling bedient. Verder kom je overal USB-laadpunten, bekerhouders en opbergvakken tegen, zoals het hoort in een familievriendelijke SUV.
Rijmodi en Functionaliteiten
Tijdens het rijden kun je wisselen tussen de verschillende rijmodus; sport, comfort, eco & eDrive. Aan jou de keuze of je volledig elektrisch wil rijden, of toch liever gebruik maakt van het beschikbare vermogen. De 7-traps automaat zorgt , met dank aan de dubbele koppeling, voor een bijzonder hoog rijcomfort.
Andere modi (de selectie vindt plaats met de eDrive knop) waarvoor gekozen kan worden, zijn ‘Max eDrive’ (dan wordt de X1 zoveel mogelijk aangedreven door de elektromotor, en is de topsnelheid begrensd op 135 km/u) en ‘Save Battery’ (in deze stand ligt het accent op het gebruik van de verbrandingsmotor en op regeneratief remmen om het elektrische rij bereik te sparen dan wel te vergroten en dat later te kunnen gebruiken; het is een handige modus als jij weet dat jij verderop tijdens de rit een lage emissiezone zal betreden die de komende jaren zullen worden ingesteld.
Exterieur
De nieuwe X1 is namelijk nog maar net op de markt. Het model is duidelijk herkenbaar als een X1, maar zit in een wat strakker jasje. Hij heeft verzonken deurgrepen, spitsige koplampen, een hoekige grille en een flinke spoiler. Kijk ook maar eens naar de wielen. Voor het eerst kun je nu 20-inch exemplaren krijgen op de ‘kleinste’ SUV van het Duitse merk.
Een stoere M-achterbumper en een setje strakke achterlichten, die aanzienlijk smaller zijn dan voorheen, maken hem aantrekkelijker voor een jongere doelgroep dan zijn voorganger. Al zullen potentiële kopers die een écht hippe BMW willen, waarschijnlijk eerder met een X2 dan X1 de showroom willen verlaten.
Het exterieur is uitgevoerd in de kleur Storm Bay metallic. Een mooie, doch sportieve kleur die de nieuwe BMW X1 goed staat. Het Model M Sport is standaard uitgerust met een aantal sportieve kenmerken. Hij is standaard uitgerust met het M sportonderstel en het exterieur oogt dankzij het M Aerodynamicapakket sportief. De 19 inch lichtmetalen velgen zijn optioneel, want standaard levert BMW deze uitvoering op 18 inch M wielen.
Het interieur is standaard uitgerust met verschillende BMW M elementen, zoals M instaplijsten, M stuurwiel, sportstoelen, en LED-lichtgeleiders in de portierpanelen.
Ruimte en Praktijk
De X1 plug-in hybride is een prima vakantieauto. Geen laadstops nodig, veel interieurruimte en een flinke bagageruimte. Achterin gaat 490 liter. Genoeg voor een aantal grote koffer. Toch meer ruimte nodig? Kies dan de mild-hybrideversie. Die biedt dankzij het ontbreken van een accupakket 540 liter opbergruimte achterin.
Plus- en Minpunten
Wat is top?
- Weer een stuk volwassener dan zijn voorganger
- Fraai strak en robuust ontwerp
- Divers aanbod van aandrijflijnen
Wat had beter gekund?
- Geen vierwielaandrijving op lichtere motoriseringen
- BMW-prijskaartje
- Minder rijdynamiek dan verwacht
Concurrenten
De concurrentie van de nieuwe BMW X1 komt voornamelijk uit dezelfde hoek(en) als bij de voorgaande generatie. Zo heeft Audi de Q3 (Q4), Mercedes de GLA (EQA) en Volvo de XC40 (Electric). Daarnaast levert Alfa Romeo de Tonale en Volkswagen de Tiguan. De twee laatstgenoemde zijn wellicht wel minder als premium te bestempelen.
Waar de concurrentie voorheen met name spannender was vormgegeven dan de BMW X1, heeft de nieuwe generatie BMW X1 weer orde op zaken gezet. Over smaak valt niet te twisten, maar naar onze bescheiden mening heeft de BMW X1 qua lijnvoering binnen het segment op dit moment de beste papieren. De auto oogt strak, robuust en dynamisch. Bovendien zijn de nieren (grille) van de nieuwe BMW X1 wel gegroeid, maar keurig in verhouding met de rest van de auto.
Afmetingen
Hieronder een overzicht van de afmetingen van de nieuwe BMW X1:
| Auto Type | Hoogte | Breedte | Lengte | Wielbasis | Bodemvrijheid | Bagage Inhoud | Massa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X1 sDrive18i | 1642 mm | 1.845 mm | 4.500 mm | 2.692 mm | 205 mm | 540 L | 1.475 kg |
| X1 sDrive20i | 1642 mm | 1.845 mm | 4.500 mm | 2.692 mm | 205 mm | 500 L | 1.525 kg |
| X1 xDrive23i | 1642 mm | 1.845 mm | 4.500 mm | 2.692 mm | 205 mm | 500 L | 1.630kg |
| X1 xDrive25e | 1630 mm | 1.845 mm | 4.500 mm | 2.692 mm | 179 mm | 500 L | 1.830 kg |
| X1 xDrive30e | 1630 mm | 1.845 mm | 4.500 mm | 2.692 mm | 179 mm | 500 L | 1.835 kg |
| X1 M35i | 1622 mm | 1.845 mm | 4.500 mm | 2.692 mm | 189 mm | 500 L | 1.640 kg |
| X1 sDrive18d | 1642 mm | 1.845 mm | 4.500 mm | 2.692 mm | 205 mm | 540 L | 1.550 kg |
| X1 sDrive20d | 1642 mm | 1.845 mm | 4.500 mm | 2.692 mm | 205 mm | 540 L | 1.665 kg |
| X1 xDrive23d | 1642 mm | 1.845 mm | 4.500 mm | 2.692 mm | 205 mm | 500 L | 1.665 kg |
De door ons gereden BMW X1 xDrive25 is er vanaf 51.978 euro. Voor de X1 xDrive30 vraag BMW minimaal 55.608 euro. De opties op de testauto drijven de prijs op tot 71.663 euro.
Video: BMW X1 review
Wil jij nog meer weten over de BMW X1? Bekijk dan onze video!