De Ford Focus is al jaren een populaire auto in Nederland, en de ST-line uitvoering staat bekend om zijn sportieve karakter. Maar hoe bevalt de Ford Focus ST met automaat in de praktijk? In dit artikel duiken we dieper in op de prestaties, het rijgedrag, het brandstofverbruik en de mogelijke problemen van deze sportieve hatchback.
De Ford Focus ST-line: Gespierd en met Ballen
Na drie generaties van de Focus, schoof Ford alles van de tekentafel. De Focus kreeg geen facelift, maar een compleet nieuwe look. Begin 2018 werd de compleet nieuwe Ford Focus onthult, die dus vanaf het witte vel weer helemaal opnieuw ontwikkeld werd. Het is met recht de meest gestroomlijnde van alle generaties. Naar mijn mening is het ook daadwerkelijk een compleet andere auto. Toch is de - iets grotere grille - wel herkenbaar Ford-design.
De Focus-broers hebben allen dezelfde bouw en je herkent ze gemakkelijk aan hun overeenkomende gelaatstrekken. Toch hebben de Active, Titanium, Vignale en de ST-line echt andere karakteristieken. De Titanium is de meest gangbare uitvoering, de Active wordt gezien als een cross-over en de Vignale is de luxepoes van de familie. Maar laat de ST-line toch meer mijn type zijn: gespierd en met ballen.
De ST-line heeft naast een goed gevormd lijf, ook knappe kijkers (LED dagrijverlichting en halogeen koplampen) en een sportief kontje. Hij is wat mondiger dan zijn broer - ja, die uitlaat hoor je echt! - en hij leunt wat nonchalant achterover, waardoor hij lager op zijn wielen staat dan bijvoorbeeld de luxe Vignale of de Active (wat stiekem een cross-over is).
Toch is het ook een gentleman. Zodra je de portier opentrekt, komen er beschermers tevoorschijn, die de de deurranden beschermen. Zo zorgt deze Focus er in ieder geval voor, dat jij geen lakschade - of nog erger - veroorzaakt bij de auto naast je. Ook je eigen deuren blijven zo schadevrij. Mijn 5-deurs testauto was gehuld in een regenjas in de kleur Desert Island Blue. Een prachtige, helderblauwe kleur die het om kijken waard is en die de sportieve belijning van een ST-line extra benadrukt.
Lees ook: Ford Focus Wagon Automaat: Onze Review
Interieur: Simpel, Maar Stijlvol
Van binnen is de Focus simpel, maar stijlvol. Het volledig zwarte interieur wordt aangevuld met blauwe interieurverlichting, carbonite accenten op de deurpanelen en op het dashboard. Het donkere interieur wordt doorgetrokken in de zwarte hemelbekleding, wat op de achterbank een beetje benauwd voelt.
Net zoals bij bijvoorbeeld BMW (M-line en M-sport) worden de sportieve modellen bij Ford onderverdeeld tussen ST en ST-line. Baas boven baas. De ST is namelijk nóg dikker dan de ST-line, dus dat een ST een feest is, daar twijfel ik niet aan. De ST-line daarentegen, moest zichzelf nog bewijzen. Met een tamelijk lage verwachting - zo kon het alleen maar nóg leuker worden - stapte ik achter het stuur.
Rijervaring: Rap en Responsief
Ik maakte meteen kennis met de gevoelige rem, aangezien ik bij het eerste de beste remmoment al bijna met mijn neus op het stuurwiel zat. Dat leer je snel af! Vervolgens leerde ik de 1.5-liter EcoBoost benzinemotor met 182 pk beter kennen. Toen ik vanaf Amstelveen - thuisfront van Ford - de snelweg opdraaide, riep ik nog net niet hard op: ‘Show me what you’ve got!’ De hoge koppel is snel duidelijk voelbaar en hallo zeg, deze ST-line is echt rap! De turbo doet vroeg zijn werk en de Focus heeft weinig nodig om lekker van zijn plek te komen. Daarbij heeft de ST-line, in vergelijking met zijn broers - een wat stuggere vering, wat de wegligging optimaal maakt. Dit is echt leuk autorijden.
Het lederen, afgevlakte stuurtje ligt lekker in de hand en stuurt soepel. Je kan goed voelen dat er sprake is van elektrische stuurbekrachtiging, wat maakt dat ik ‘m het liefst in zijn sportstand zet. Niet alleen voor het gewillige gasrespons, maar ook omdat hij dan net wat zwaarder stuurt. De versnellingsbak glijdt van de ene versnelling in de andere, als warme boter op mijn pancakes. De pedalen hangen echter allemaal vrij hoog, wat rijden met hakken niet de meest comfortabele optie maakt in deze Ford Focus.
Naast een 1.5-liter EcoBoost met 182 pk en handgeschakelde zesbak, is er ook nog een 1.5-liter EcoBoost met 150 pk en een achttrapsautomaat. De 1.0-liter EcoBoost komt in een handgeschakelde zesbak met 85, 100 of 125 pk en een achttrapsautomaat met 125 pk.
Lees ook: Cabrio Review: Ford Focus
De lederen bestuurdersstoel knuffelt mij op de juiste plekken. Ik verbind mijn telefoon makkelijk met Apple CarPlay, zodat ik gelijk mijn laatst bezochte locaties, navigatie en eigen muziek bij de hand heb op het 8-inch touchscreen. Mijn favoriete nummers knallen uit de (optionele) Bang & Olufsen speakers. Wat maakt een goed audiosysteem toch een hoop verschil! De geluidswerende voorruit zorgt ervoor dat ik nog meer van deze speakers kan genieten en niet afgeleid wordt door geluid van buitenaf.
Als ik wel afgeleid raak, zijn er gelukkig een hele hoop veiligheidssystemen aan boord die mij een handje helpen. De Adaptive Cruise Control (ACC) bijvoorbeeld, met Speed Sign Recognition en Lane-Centering. De ACC kan zich vanzelf aanpassen aan de verkeersborden, maar let wel op: soms neemt hij ook borden mee van parallelwegen. Voor je het weet remt je auto af naar 80 op een 120 weg, dus een beetje alertheid is met deze optie wel vereist!
Mocht dit bij jouw voorganger het geval zijn, dan helpt Evasive Steering Assist de bestuurder, om afremmende of langzamer rijdende voorliggers te ontwijken en zo een aanrijding te voorkomen. Ook leuk om te weten, is dat de nieuwe Ford Focus gebruik maakt van FordPass Connect modem. Dat betekent dat de auto beschikt over een WiFi-hotspot en jij - of je bijrijder - je cockpit dus kan gebruiken als rijdend kantoor. Kan goed van pas komen als je mobiele databundel je in de steek laat.
Voor als je je écht niet meer kan herinneren of je de auto nu wel of niet op slot hebt gedaan, kun je met de FordPass app de deur nogmaals van een afstand vergrendelen. Ook kun je via deze app zien waar je auto zich bevindt en wat de vloeistofniveaus zijn.
‘Mijn’ Ford Focus was een ST-Line Business met een waarde van ruim 36K. Voor dit geld heb je echter wel veel auto én veel rijplezier. De Focus wordt niet voor niets best sturende auto uit zijn klasse genoemd. De Ford Focus ST-line is te bestellen vanaf €27.960 en dan heb je een 1.0-liter EcoBoost zesbak, met 125 pk.
Lees ook: Oorzaken automaat problemen Ford
Ford fantastische hot hatches kan produceren, weten we al langer. Toch zijn we enorm verrast door de potentie die Ford in zijn modellen weet te brengen. Eerder reden we met het bommetje genaamd de Ford Fiesta ST. Nu is het de beurt aan zijn grotere broer, de Ford Focus ST.
De testauto krijgen we mee in een mooie blauwe kleur. Zowel op de achterzijde als voorzijde prijken de twee magische letters: ST. Hoewel de sideskirts al een hoop spektakel doen verwachten, wordt het niet te schreeuwerig. Ook als je kijkt naar het interieur lijkt alles afgestemd te zijn op rijplezier.
Het stevige en met leder bekleed stuurwiel voelt fijn aan en de indeling van de knoppen is er logisch. Op het stuurwiel kan je bediening voor audio- bluetooth en adaptieve cruise controle vinden. Het scherm is vrij groot - veel groter dan voorheen in Ford modellen - en werkt bovendien prima. Onder het scherm de knoppen voor volume. Wat fijn dat Ford hier nog fysieke knoppen voor heeft, we vinden tegenwoordig vaak doorgeslagen minimalisme in de meeste interieurs. Verder afdalend vinden we na de ventilatieroosters de automatische dualzone airco. Opnieuw fysieke knoppen, maar erg netjes ingedeeld.
Je telefoon leg je half uit - half in het zicht op de draadloze oplader. Bovendien werkt Fords Android Auto en Apple Car Play inmiddels met bluetooth verbinding, dat zien we helaas niet vaak. Extra punten voor Ford dus. Meestal heb je hier nog een USB kabel voor nodig.
Met een druk op de startknop wordt de 2.3 Ecoboost motor tot leven geroepen. Zoals gezegd beschik je over meer dan voldoende vermogen. Maar dat is niet alles. De ingenieurs van het merk hebben het stuurgedrag en onderstel dusdanig weten aan te pakken, dat je elk moment met een brede grijns achter het stuur zit.
Een sprintje naar honderd kost je slechts 5,7 seconden - fenomenaal snel dus. Dergelijke waarden wisten enkele jaren geleden alleen de snelste sportauto’s te behalen. De topsnelheid is voorspelbaar afgeregeld op 250 kilometer per uur.
Als je jezelf een lol wilt doen in de Focus ST, dan is het raadzaam om de binnenwegen op te zoeken. Natuurlijk, ook op de snelweg blijft de Ford relatief comfortabel, maar het echte genieten vind je op de lokale wegen. De motor en uitlaten produceren een prachtige roffel. Het gaspedaal is zo alert, dat je prima kunt doseren. Ook het stuurgedrag is enorm direct, heerlijk. Bij dat alles is het onderstel strak, maar vergevingsgezind. Er is maar weinig concurrentie die zo spectaculair rijdt als de Focus ST. Je koopt echt iets unieks, we verwachten een collectersitem.
Wanneer je echt gaat spelen, loopt het verbruik snel op richting 1 op 10. Het infotainmentsysteem oogt een beetje verouderd en er is geen digitaal instrumentarium aanwezig. Ook komt de stoelverwarming wat laat op gang.
Waar de ST echt in uitblinkt, is de manier waarop hij rijdt. Mechanisch is er niet veel anders met deze facelift, maar het recept hoefde in dit opzicht niet te worden veranderd. Onder de motorkap bevindt zich dezelfde 2,3-liter viercilinder turbobenzinemotor waarmee deze generatie hete Focus debuteerde. Verder voelt het chassis net zo pittig aan, waarbij de combinatie van de grotere lichtmetalen velgen en de sportieve ophanging van de test-ST betekent dat de rit stevig is, maar mooi gecontroleerd.
De besturing is snel en precies, maar niet vol gevoel, hoewel de vooras scherp genoeg is om het gemakkelijk bij te houden. De verstelbaarheid van de ST betekent dat je een beetje gas kunt liften in bochten om de lijn van de auto aan te scherpen.
Mijn mening is kort en bondig: een automaat in een sportieve auto is compleet misplaatst! Lekker druk (sportief) zijn met je voeten en handen ipv alleen maar dat gaspedaal onderin drukken. Het is mijn mening, ieder heeft het recht om anders te denken. Met een sportauto zou ik ook liever zelf schakelen. Voor dagelijks gebruik heb ik echt liever een automaat.
Mogelijke Problemen met de 1.5 EcoBoost Motor
Deze blokken hebben een ontwerp fout waar problemen *kan* veroorzaken. Probleem begint met koelvloeistof verbruik en missfires op ( meestal) cilinders 2 en 3. Op duitse ford/focus forums heb ik een gegevens sheet gezien waar ze het geval bij bijhouden, hier ook de type versnellingsbak icm 1.5 l4 blok. Hier blijkt dat bij 80 % van de gevallen, problemen voordoen bij een 1,5 icm automaat.
De versnellingsbak is een Opel (GM) bak, ontwikkeld in samenwerking met Ford. Nee, het is geen GM bak. Ford en GM hebben de bak samen ontwikkeld maar er zitten aanzienlijke verschillen tussen de Ford en de GM versies. Aan de 1.5 Ecoboost zit overigens de 6F35 bak gekoppeld. Door technici met veel ervaring met de 6F35 wordt overigens ook sterk afgeraden om deze bakken te flushen. Elke 50.000 tot 70.000km een eenvoudige drain and fill is de aanbeveling.
Over de automaat van Ford, daar ben ik niet zo kapot van. Ik heb links en rechts gelezen dat problemen voordoen. In combinatie met de automaat is het niet de zuinigste aandrijflijn. Wij haalden met onze C-Max gemiddeld zo'n 8 tot 9 liter op 100km.
Deze motor heeft, zoals hier boven geschreven, een enorme hekel aan te rustig bereden worden. Je moet hem echt geregeld even goed op z'n staart trappen. Koelvloeistof pijl goed in de gaten houden ivm de bekende problemen door de ontwerpfout in het blok waardoor er water de cilinders in kan lopen.
Blok is niet overpowerd, op zich een goede blok. Ben zelf zeer tevreden met mijn 1.5 liter ecoboost. Probleem is dat “nieuwe rijstijl”, met lage toeren en op hoge versnelling ( waar motor juist geen of weinig vermogen kan genereren) ineens vermogen vragen. Deze motor is niet gemaakt om als winkel karretje te worden gereden. Nieks verkeerd met geïmporteerd wagen, vooral met dat km stand.
Brandstof verbruik kan ik niet veel over vertellen. Ik zelf heb meestal een zware voet. Onderhoud. Olie en filters ( de goeie olie ! ) eerder vernieuwen dan het boekje aangeeft, maar dit geld voor alle ecoboost motoren.
Conclusie
De Ford Focus ST-line is een sportieve en aantrekkelijke hatchback met een goede wegligging en een responsieve motor. Echter, de automaat is niet voor iedereen weggelegd en er zijn enkele potentiële problemen met de 1.5 EcoBoost motor waar je rekening mee moet houden. Overweeg je een Ford Focus ST-line met automaat, doe dan goed onderzoek en laat de autoEventueel kun je ook de volgende tabel toevoegen om de verschillende motorvarianten te vergelijken:
| Motor | Vermogen | Transmissie |
|---|---|---|
| 1.0-liter EcoBoost | 85, 100, 125 pk | Handgeschakelde zesbak |
| 1.0-liter EcoBoost | 125 pk | Achttrapsautomaat |
| 1.5-liter EcoBoost | 150 pk | Achttrapsautomaat |
| 1.5-liter EcoBoost | 182 pk | Handgeschakelde zesbak |