De Ford Puma, die onlangs een facelift kreeg, mag je gerust zien als de kleine crossover voor de liefhebber: hij ziet er geinig uit en rijdt net even wat leuker. De Ford Puma is er al sinds 2018 en is dus eigenlijk al op leeftijd, maar mag dankzij de facelift nog een paar jaartjes mee. Sterker nog: binnenkort komt er een volledig elektrische versie aan. De Fiesta moest helaas het veld ruimen, dus als je een bescheiden en compacte Ford zoekt, dan kom je automatisch uit bij deze Puma. Hij is er alleen als mild-hybride en komt ook niet als plug-in hybride.
Ford Puma ST-Line X interieur.
Wat is er nieuw aan deze Ford Puma facelift?
De wijzigingen aan de buitenkant vallen mee. Het Ford-logo zit nu in de grille in plaats van erboven en aan de achterkant is de uitlaat niet meer zichtbaar. Dit ter voorbereiding van de elektrische versie; zo hoeven ze maar één bumper te produceren. Ook rij je de uitlaat niet stuk als je niet oplet met achteruit parkeren. Daarnaast is al het chroom aan de buitenkant nu zwart en zijn de lampen volledig led.
Vanbinnen zijn de wijzigingen ingrijpender. Voorheen stond het navigatiescherm boven op het dashboard met de ventilatieopeningen eronder. Het scherm groeide en zakte iets naar onderen, waardoor de blazers nu erboven zijn beland. Het display achter het stuur staat niet meer onder een afdakje, is nu vierkanter dan voorheen en Ford installeerde de nieuwste software.
Het vernieuwde dashboard van de Ford Puma.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Hoe rijdt de Puma ST-Line?
We noemden de Ford Puma al de leukere keuze binnen dit segment, maar dit betekent automatisch wel dat je wat comfort moet inleveren. In vergelijking met een Yaris Cross of een Captur is de Puma ST-Line wat stugger geveerd. De andere uitvoeringen zouden op dat vlak trouwens iets minder heftig moeten zijn. Voor de Belgische wegen waarop wij reden, is de ST-Line misschien zelfs iets té hard, maar op (meestal) frisse Nederlandse wegoppervlakken heb je daar minder last van.
Door het stuggere onderstel ligt de Puma ST-Line wel weer stabieler in de bochten. Het is geen volbloed sportauto, maar voor je dagelijkse kilometers is ie leuk genoeg. Bovendien moet je hem eventjes ervaren op asfalt bij jou in de buurt, want net als bij de review van de Ford Kuga is de ervaring al met al wel erg afhankelijk van het wegdek. Echte liefhebbers mogen de Puma bestellen als ST met 170 pk, maar als je een normale uitvoering kiest, krijg je 125 pk. Die rijden wij, met een automaat. De driecilinder doet zonder te veel lawaai zijn werk en is meer dan snel genoeg voor een kleine crossover. Wil je het hebben over rijplezier, dan missen we alleen de flippers achter het stuur om zelf te schakelen, maar dat zijn details.
Hoe is het interieur van de Ford Puma facelift?
We vinden het interieur van de Ford Puma na de facelift wel iets rommeliger dan voorheen. Het oude interieur was simpel en daardoor vrij elegant. De nieuwe vormgeving is wat bonkig, met twee grote schermen en een kloek rechthoekig stuur. Het harde plastic boven op het dashboard en de deurpanelen oogt wat goedkoop. Het materiaalgebruik is niet zo ongewoon voor dit segment auto, maar we hadden de bovenste oppervlakken liever iets hoogwaardiger gezien. De knoppen van de airco en verwarming zijn verdwenen, maar die functies zijn wel permanent zichtbaar in het nieuwe scherm. In de ST-Line krijg je mooie rode stiksels die de boel opfleuren. Ook zijn we fan van de donkere hemelbekleding; een kleine moeite, maar het doet wat ons betreft altijd een hoop. De zittingen van de stoelen zijn wat kort, maar verder kun je goed zitten in de Ford Puma door een goede instelbaarheid.
Het centrale display van het SYNC 4-systeem omvat bedieningselementen voor de klimaatregeling en stoelverwarming, waardoor het aantal fysieke knoppen op de middenconsole is gereduceerd. Verder is er een speciale aflegruimte voor smartphones met een inductielader om onderweg smartphones snel en draadloos op te laden. Een standaard 5G-modem biedt connectiviteit onderweg. Voor de muziekliefhebbers levert Ford optioneel een B&O-audiosysteem met tien luidsprekers. Andere updates zijn sfeerverlichting en nieuwe afwerking van het meubilair. De stoelen, het stuurwiel en de nieuwe verschuifbare armleuning zijn afgewerkt met Sensico-materiaal met Cool Grey-stiksels voor Titanium-modellen en opvallende rode stiksels voor ST-Line-varianten. Een akoestisch gelamineerde voorruit draagt ook bij aan de verfijning van het interieur.
De slimme MegaBox in de bagageruimte is gebleven. Deze handige opbergruimte van 80 liter - geïntegreerd onder de bagagevloer - maakt het mogelijk om spullen tot ongeveer 115 cm hoog rechtop in de kofferbak te vervoeren, denk aan een kamerplant of twee sets golfclubs. De MegaBox biedt ook plaats aan natte of modderige spullen, want het compartiment is eenvoudig te reinigen met water. Het water loopt dankzij de ingebouwde afvoer snel weg.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
De handige MegaBox in de Ford Puma.
Wat zijn de grote minpunten?
We schetsen een lollig beeld van een relationele crisis waarbij er een crossover wordt gekocht, maar dan wel een leuke. Echter, in de praktijk zijn het natuurlijk de wat oudere mensen die een compacte crossover zoeken. We vragen ons af of de Puma qua onderstel niet iets te hardcore is voor deze doelgroep; willen ze niet liever meer comfort? De verkoopcijfers in Nederland bevestigen dit: Toyota verkoopt twee keer zoveel exemplaren van de Yaris Cross als Ford van de Puma.
Wat is de prijs van de Ford Puma in 2024?
Hier wordt het wel interessant, zeker aangezien in dit segment veel gekocht wordt en maar weinig wordt geleaset. Waar veel ‘goedkope’ auto’s het afgelopen jaar duurder zijn geworden, is de Puma met de facelift iets in prijs gezakt. En dat niet alleen: je krijgt iets meer uitrusting, meer veiligheidssystemen en grotere schermen. Hij is niet zuiniger of sneller geworden. De Titanium is de goedkoopste uitvoering en kost nu 32.995 euro (29.050 euro in België). Voorheen was ie in Nederland 700 euro duurder, en toen was het scherm nog kleiner en had je geen achteruitrijcamera of regensensor. De ST-Line kost nu 34.395 euro (30.050 euro in België) en is daarmee 1.655 euro goedkoper. De dikste is de ST-Line X die nu 36.695 euro kost (32.950 euro in België). Dat is een daling van 1.100 euro.
Hieronder een overzicht van de prijzen van de verschillende uitvoeringen:
| Uitvoering | Prijs (Nederland) | Prijs (België) |
|---|---|---|
| Titanium | € 32.995 | € 29.050 |
| ST-Line | € 34.395 | € 30.050 |
| ST-Line X | € 36.695 | € 32.950 |
Let op: dit zijn de vanafprijzen. De uiteindelijke prijs kan variëren afhankelijk van de gekozen opties en accessoires.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Wat kost een Ford Puma in de private lease?
In het segment van de Ford Puma speelt private lease altijd een grote rol. Je kunt de Puma rijden vanaf 409 euro per maand, maar dan heb je wel een contract van 72 maanden en slechts 5.000 kilometer per jaar. Wil je liever 10.000 kilometer rijden en maar drie jaar aan het contract zitten, dan moet je in de meeste gevallen uitgaan van 500 euro per maand. Dan heb je overigens gewoon de instapper.
De Ford Puma is vernieuwd en staat klaar om de Nederlandse wegen te veroveren. Deze cross-over combineert het beste van drie werelden: de kracht en uitstraling van een SUV, de handzaamheid van een stadsauto en de elegantie van een premium model. Met de nieuwste hybride technologie en de nieuwe volledig elektrische versie (de Puma Gen-E) zet Ford een grote stap richting duurzaam rijden. Het vernieuwde model biedt geavanceerde functies zoals SYNC 4 voor optimale connectiviteit en een compleet nieuw interieur met twee 12-inch displays. Ontdek de vernieuwde Puma: een toonbeeld van connectiviteit en comfort. Uitgerust met het geavanceerde SYNC 4 infotainmentsysteem en 5G-connectiviteit, belooft de Puma een naadloze digitale ervaring. SYNC 4 optimaliseert uw interactie door te leren van uw voorkeuren, waardoor de rijervaring persoonlijker wordt.
De Ford Hybrid-technologie (mHEV) omvat een kleine elektromotor die helpt de efficiency van de Ford Puma Hybride te verbeteren. Bij een mHEV-auto biedt de elektromotor aanvullende ondersteuning aan de benzinemotor om de prestaties te vergroten en de uitstoot te verlagen. Het is niet nodig om mild hybride-auto’s op het stroomnet aan te sluiten, want het accupakket die de elektromotor van spanning voorziet, wordt tijdens het rijden en remmen opgeladen.
De Puma is leverbaar in verschillende onderscheidende uitvoeringen met ieder een heel eigen gezicht; Of u nu de voorkeur geeft aan het comfort van de Titanium uitvoering of de stimulerende rijdynamiek van de ST-Line, er is altijd een nieuwe Ford Puma die bij u past. Alle uitvoeringen zijn standaard bijzonder rijk uitgerust met de luxe of de sportiviteit die past bij uw eigen unieke stijl.
De Puma dankt zijn fraaie en duurzame exterieur aan een grondig lakproces dat uit meerdere fasen bestaat. De Puma, met een keuze uit nieuwe innovatieve, geavanceerde benzinemotoren met Mild Hybrid Electric Vehicle (mHEV)-technologie, levert uitstekende prestaties en indrukwekkende brandstofverbruikscijfers.
De verplichte snelheidswaarschuwing valt eenvoudig uit te schakelen door op het stuurwiel op de knop ‘LIM’ te drukken. Op het digitale dashboard zie je vervolgens een balkje vollopen om het systeem snel uit te schakelen. Voorkomt een hoop ergernis onderweg. Ook de rijstrookassistent is snel uit te schakelen. Fijn dat Ford dit op een laagdrempelige manier mogelijk maakt.
De Ford Puma is verkrijgbaar met twee aandrijflijnen. Het vermogen van de 1,0 liter EcoBoost Hybrid 48 volt mild hybrid-motor is 92 kW (125 pk) voor de Puma Titanium-, ST-Line- en ST-Line X-specificatie. Er is keuze uit een handgeschakelde zesbak of Powershift-automaat. Kies je voor de Puma ST Powershift, dan krijg je een 1,0-liter EcoBoost-aandrijflijn met 125 kW (170 pk).
Een volledig elektrische Ford Puma - met de naam Ford Puma Gen-E - volgt later. De onthulling vindt plaats in het vierde kwartaal van 2024. De auto is dan ook direct te bestellen. De levering start vervolgens in het eerste kwartaal van 2025. Deze auto staat op het platform van de Courier. Mogelijk krijgt het model 100 kW (136 pk) en 290 Nm en een 54 kWh accupakket. Opladen gebeurt dan met 11 kW AC en 100 kW DC. Maar ter verduidelijking: dat is onze verwachting.
Het rijden in de Ford Puma is nog altijd een feest, althans als je van sportief rijden houdt. De auto is namelijk best stug, helemaal als ST-Line of echte ST. Wil je meer comfort, kies dan de Titanium. Die is wat zachter afgesteld. Wie van dynamiek houdt, kiest beter een ST-Line. Het stuurgedrag is lekker direct en ook de stuurinrichting geeft voldoende feedback. De stoelen zitten prettig, maar de zittingen zijn wel aan de korte kant. Wat extra geluidsisolatie in de wielkasten is wenselijk, maar daar had het uitgaande Puma-model ook last van.
De nieuwe Ford Puma is per direct te bestellen. Prijzen beginnen bij 32.995 euro voor de Puma 1.0 EcoBoost Hybrid Titanium. Als Ford Puma ST-Line X met Powershift automaat moet je denken aan 38.995 euro.
Ford Puma Gen-E: De Elektrische Toekomst
De ‘normale’ variant van de Ford Puma - die een hybride aandrijving heeft - werd zo populair, dat hij de Focus uit de showroom verdrong. Natuurlijk wil Ford dit succes ook voortzetten met een volledig elektrische variant.
Test: Ford Puma Gen-E – Ombouw met wisselend succes
En zo komt het dat de elektrische Puma Gen-E - los van de grille - als twee druppels water op de normale Puma lijkt. Ware het niet dat hij een accupakket van slechts 43,6 kWh netto heeft terwijl veel andere auto’s in dit segment over een capaciteit van 60 kWh of meer beschikken.In het geval van de Puma Gen-E is die geringe accucapaciteit wellicht het gevolg van de vrij korte wielbasis van 2,59 meter. Daardoor is er gewoon niet meer plek voor een grotere accu.
Dankzij dat relatief lage verbruik van 13,1 kWh/100km - ook daarvoor heb je dus geen dedicated EV-platform nodig - haalt de Puma Gen-E nog aardig wat kilometers uit die accu. Welgeteld 376 kilometer volgens de WLTP-norm. Daarvoor moet je wel in de Eco-modus rijden waarbij de Puma zeker niet de vlotste is. Het verbruik in de stad is trouwens nog een stuk lager, daar zou het bereik zo maar eens richting de 500 kilometer kunnen gaan.
Opladen aan de snellader gaat dan wel niet met de allerhoogste snelheid: 100 kW. Omdat de accu vrij klein is, is hij evengoed in slechts zo’n 23 minuten opgeladen van 10 tot 80%. Bovendien is de Ford Puma Gen-E voorzien van accuvoorverwarming zodat de accu bij het naderen van een in de route opgenomen snellaadstation de accu op de meest gunstige temperatuur brengt. Dat betekent dat je ook bij winterse omstandigheden een optimale laadsnelheid hebt.
Voorin zit je als een prins in de Puma. De stoelen zitten fijn en zijn prima verstelbaar en dat geldt ook voor het stuur. In de ergonomie en bediening herken je veel van de andere Ford-modellen, en ook het nodige van de andere elektrische Fords. Alles komt behoorlijk logisch over, al gaat het grootste deel van de bediening via het 12” touchscreen.
Qua opbergruimte moet je het voorin doen met een piepklein dashboardkastje, een ruimte onder de middenconsole en de vakken in de portieren. De afwerking oogt prima, al heeft ook Ford natuurlijk op het budget moeten letten en dat merk je hier en daar, maar gelukkig niet op plaatsen waar het opvalt.
Met mijn 1,80 meter kan ik makkelijk ‘achter mijzelf’ zitten. Voor mijn lengte is de ergonomie van de achterbank echter niet optimaal. Een rit van een hele dag zou ik niet zien zitten als ik op de achterbank zou moeten zitten, maar een paar uur is absoluut prima vol te houden. Er is trouwens hoofdruimte genoeg, ik denk dat personen met een lengte tot 1,90 meter ook nog redelijk achterin kunnen zitten. Maar die zullen nog meer last ondervinden van de niet ideale zithouding achterin.
Als je de achterklep opendoet, lijkt die niet bepaald indrukwekkend. Maar onder de bodem van de bagageruimte is ook nog een meer dan flinke bak aanwezig. Die Gigabox, zoals Ford hem noemt, voegt maar liefst 145 liter ruimte toe. Hij heeft zelfs een afsluitbaar afvoergat in de bodem, zodat je er ook de natte laarzen van het strand in kwijt kunt, of de surfspullen. In zijn geheel heeft de bagageruimte van de Ford Puma Gen-E een inhoud van 574 liter en dat is echt veel voor een auto van dit formaat.
Ook de rijstrookassistent is snel uit te schakelen. Fijn dat Ford dit op een laagdrempelige manier mogelijk maakt. Duidelijk is wel, dat je qua rijden totaal niet merkt dat dit een “geëlektrificeerde” auto is. Hij ligt lekker op de weg, de voorwielen hebben voldoende grip en de Puma laat zich heerlijk en met gevoel door de bochten sturen. De vering is vooral sportief - een beetje stevig dus - maar ook voldoende comfortabel. De Puma Gen-E zal rijders met sportieve aspiraties genoeg mogelijkheden en houvast bieden om de 168 pk volop te benutten. Met een 0-100 km/u sprint in 8,0 s en topsnelheid 160 km/u is er niet veel te wensen over. Die sportieve rijders zullen - net als ik - trouwens graag zien dat het stuurwiel een maatje kleiner wordt gemaakt.
Je kunt de regeneratie van de motor middels de knop ‘L’ op de schakelhendel eenvoudig in twee standen instellen in ‘een beetje’ en ‘behoorlijk stevig’, wat je ook kunt vertalen naar ‘snelweg’ en ‘overige’. Verder kun je ongeacht de rijmodus - Sport, Normaal, Eco etc - de One Pedal Drive activeren. Dat maakt het rijden met de Ford Puma Gen-E nóg prettiger.
Een goed geslaagde combinatie van handzaam, sportief en ook nog redelijk comfortabel. En dat past weer prima bij de manier waarop de beoogde doelgroep van de Ford Puma Gen-E de auto gebruikt, volgens de Amerikaanse autofabrikant. Die zoekt een fijn en vlot rijdende auto, met veel praktische gebruiksmogelijkheden.
Al met al stelde het rijden met de Ford Puma Gen-E ons absoluut tot tevredenheid. Een zeven-en-een-half, als we een cijfer zouden moeten geven. Als Ford de ergonomie van de achterbank iets beter had gemaakt en een groter accupakket had geplaatst, hadden we een puntje hoger kunnen noteren.
De Ford Puma Gen-E staat nu in de showroom en de levertijd bedraagt een paar maanden. Wie hem helemaal zelf samenstelt via de configurator zou zijn Gen-E ergens in augustus kunnen verwachten. Omdat Ford al is gestart met de productie zijn er ook een aantal exemplaren eerder beschikbaar, reken dan op een paar weken. Daarbij kun je ook nog eens profiteren van € 2.000 korting.
Je kunt kiezen uit twee uitvoeringen. Het basismodel begint bij € 35.495.- (rijklaar) waarbij je eigenlijk nog € 550 moet optellen voor het sterk aan te raden Winter Pack, dat elektrische verwarming voor het stuurwiel, de voorruit en voorstoelen omvat. Veel kopers zullen ook een trekhaak overwegen, zodat je een aanhanger van maximaal 750 kilo kunt trekken. Dan staat er nog eens € 750 extra op het prijskaartje terwijl ook het Comfort Pack (€ 775) en het Driver Assistance Pack (€ 1.100) aanraders zijn.
Het digitale instrumentenpaneel van 12,8 inch en het 12 inch infotainmentscherm zorgen voor een hightech gevoel. Daarbij kun je rekenen op draadloos Apple CarPlay en Android Auto.
De actieradius van de Ford Puma Gen-E bedraagt tot 376 kilometer (WLTP), met een gemiddeld verbruik van slechts 13,1 kWh per 100 km - zeer efficiënt binnen zijn segment. Opladen kan met 100 kW snelladen, en dankzij standaard batterijvoorverwarming gaat dat ook bij lage temperaturen vlot. Het rijgedrag is typisch Ford: strak, direct en speels. Dankzij een stevig onderstel en vier rijmodi (waaronder een zuinige Eco-stand) kun je de rijbeleving naar wens aanpassen.
De Ford Puma Gen-E biedt standaard een breed scala aan rijhulpsystemen zoals Adaptive Cruise Control, Lane Centering en Local Hazard Warning.
Dus, moet je deze kleine crossover kopen?
De Ford Puma is wat ons betreft een van de weinige kleine crossovers waarvan je direct blij van wordt als je hem ziet. Hij smoelt lekker en hij rijdt leuker dan de rest. We kunnen het alleen maar toejuichen als je een auto wat meer met je hart kiest dan met je verstand. Bovendien is het geen irrationele keuze: hij is net zo duur als zijn concurrenten. Dus, als je toch een kleine crossover ‘moet’, dan kun je gerust voor de Puma gaan.
Ford Puma ST-Line automaat specificaties (2024)
Hieronder een overzicht van de specificaties van de Ford Puma ST-Line automaat (2024):
- Aandrijflijn: Mild hybride
- Aangedreven wielen: Voorwielen
- Vermogen: 114 kW/155 pk
- Koppel: 240 Nm
- Trekgewicht geremd: 1100 kg
- Acceleratie 0-100 km/h: 8,7 sec
- Topsnelheid: 205 km/h