Sinds juli 2024 moeten nieuwe auto’s voorzien zijn van een snelheidswaarschuwing. Dit irritante geluid als je harder dan de maximumsnelheid rijdt is uit te schakelen. Hoewel deze functie een veiligheidsmaatregelen moet zijn, heeft het juist een averechts effect.
De moderne auto is een rijdende computer. Sensoren en camera’s houden continu alles voor je in de gaten. Rijhulpsystemen werken ook op basis van deze technieken. In dit artikel bespreken we hoe je de snelheidswaarschuwing (Intelligent Speed Assistance - ISA) in je Kia kunt uitschakelen en gaan we dieper in op de achtergrond van deze verplichte rijhulpsystemen.
De EU heeft een ambitieus doel gesteld: het aantal verkeersdoden in Europa moet in 2030 met 50 procent zijn afgenomen. Een reeks verplichte rijhulpsystemen (Advanced Driver Assistance Systems) op nieuwe auto's moet helpen om dat doel te halen.
Waarom een snelheidswaarschuwing?
Als jij te hard rijdt, dan laat je auto dat aan je weten. Dat kan via een geluidssignaal zijn, een lampje dat gaat branden of een haptisch signaal zoals een trilling van het stuur die je voelt. “Het uitgangspunt van ISA is heel goed omdat er zeker binnen de bebouwde kom vaak te hard wordt gereden”, vindt Zeven. “De cijfers van het aantal verkeersslachtoffers zijn niet best.
“Dat kan informatie uit het navigatiesysteem zijn die van alle wegen de maximumsnelheid weet”, geeft Zeven aan. Maar die laatste functie werkt niet altijd 100 procent perfect. “Dat is best wel een issue”, vindt Zeven. Zo kan de camera per abuis een verkeersbord van een parallelweg aflezen met maximaal 60 kilometer per uur erop, terwijl je 80 mag op de waarop je rijdt. En dan gaat het mis, omdat ISA dan op basis van foute info aanslaat.
Lees ook: Complete handleiding snelheidswaarschuwing Audi
Zeven benadrukt dat de auto niet zelf actief ingrijpt en gaat remmen bij een te hoge snelheid. “Dat denken sommige mensen, maar dat is niet zo.
ANWB-expert Harm Zeven merkt op dat rijhulpsystemen zoals de intelligente snelheidsassistent weliswaar verplicht zijn, maar ook uitgezet kunnen worden. “Dat mag je als bestuurder doen”, geeft Zeven aan. Daarmee voorkom je dat je piepjes of andere waarschuwingen krijgt. “Dit kan bij bijna alle auto's, alleen de manier waarop verschilt per merk en type auto.
Zeven is kritisch op mensen die zich ergeren aan de rijhulpen en deze bewust uitschakelen voordat ze gaan rijden.
In het verleden moest je flink bijbetalen als je een auto wilde kopen met ‘premium opties’ zoals verkeersbordherkenning, parkeerhulp en rijstrookherkenning. Drijft dat de prijs ook op? “Ja, uiteindelijk betaalt de consument dit. Nieuwe auto’s zijn hierdoor duurder”, zegt Harm Zeven. “Hoeveel het meer kost, is nattevingerwerk omdat fabrikanten hier niet heel duidelijk over zijn. Maar 1.000 tot 2.000 euro extra kost het wel per auto. Het hangt er wel vanaf hoe geavanceerd het automerk de rijhulpsystemen precies heeft ingebouwd.
De event data recorder (EDR) is een soort zwarte doos, zoals die in vliegtuigen verplicht is. Deze registreert tal van elektronische gegevens kort voor, tijdens en na een ongeluk. “Hierdoor is achteraf beter te bepalen waardoor een ongeluk is ontstaan. Heeft de auto bijvoorbeeld een noodremingreep gehad of niet? Deze data zijn volgens de ANWB-expert erg welkom.
Lees ook: Hoe de Snelheidswaarschuwing Uitschakelen in uw A4
“De politie kan de gegevens van de EDR uitlezen”, legt Zeven uit. Autofabrikanten gebruiken de data van de ‘zwarte doos’ zelf ook. “De ANWB heeft daar als consumentenorganisatie geen probleem mee”, zegt Zeven. “Dat gebeurt geanonimiseerd.
Een ander systeem dat verplicht op nieuwe auto’s zit, luistert naar de naam Intelligent Speed Assistance (ISA). Deze intelligente snelheidsassistent zal niet door alle automobilisten met gejuich worden ontvangen.
“Dat kan best gevaarlijke situaties opleveren als bestuurders niet weten wat ze moeten doen of plotseling op de rem gaan staan.
Twee rijhulpopties die ook verplicht aan boord van nieuwe auto’s zitten, zijn de vermoeidheids- en afleidingswaarschuwing. Zeven ziet de voordelen hier wel van in. “Als het echt goed werkt wel. Wat vooral van belang is: wanneer waarschuwt de auto en op basis waarvan doet die dat?
“Daar zitten echt wel verschillen in, want bij sommige auto's gaat de waarschuwing ontzettend snel aan. Je stapt fit in de auto en even later begint die al te piepen… Bijvoorbeeld als je het stuur even niet goed vasthoudt, kan het systeem al afgaan. Maar, zo benadrukt Zeven, veel mensen kijken tegenwoordig tijdens het rijden op de telefoon of lezen en versturen zelfs appjes. “Dat is gevaarlijk.
Lees ook: Renault Trafic: Tractiecontrole uitschakelen
“De kwaliteit van deze systemen verschilt enorm per auto”, zegt Zeven. “De duurdere merken die hebben dit al jaren en die hebben het best aardig onder controle, zeker als het in combinatie met een camera gaat. Aan de andere kant ziet de ANWB-expert soms ook gevaarlijke situaties ontstaan als bijvoorbeeld de rijstrookondersteuning lijnen op de weg, zoals een spitsstrook, niet begrijpt.
“Dan rijd je over de vluchtstrook omdat die ook is geopend. Daarbij passeer je ook schuine strepen bijvoorbeeld bij een uitvoegstrook. Dan krijg je onbedoeld een gooi aan je stuur omdat je zo'n schuine streep overschrijdt. De ANWB hoopt dat fabrikanten de rijhulpsystemen beter op elkaar gaan afstemmen, zodat een automobilist in een huurauto of nieuwe auto niet opnieuw moet achterhalen hoe de rijhulpen precies werken en reageren. Nu zijn de verschillen tussen hoe deze zijn ingebouwd te groot, vindt Zeven. “Wij hebben er ook klachten van onze leden over ontvangen nadat we een uitvraag hadden gedaan. Uiteindelijk is het aan de overheid om signalen over onveiligheid op te pakken.
Andere rijhulpen die het verkeer veiliger moeten maken vallen onder de noemer noodremwaarschuwing. Wat kunnen deze? “Je hebt twee systemen. Het noodremsysteem grijpt zelf in op het moment dat er iets voor de auto komt, zoals een kind dat tussen twee auto’s door plots oversteekt. Een sensor ziet dat en zet dan meteen je auto stil.” Een nuttig hulpsysteem, vindt Zeven, maar met een minpunt. “Soms grijpt deze in terwijl het niet de bedoeling is. Het tweede systeem waarschuwt andere weggebruikers, bijvoorbeeld middels knipperende rem- en achterlichten, als een voorligger een noodstop maakt.
Wat je ook op de nieuwe auto’s aantreft zijn zogeheten parkeerhulpsystemen ter verbetering van de verkeersveiligheid. “Een auto is verplicht uitgerust met een achteruitcamera of met parkeersensoren aan de achterkant.
Vanaf 7 juli 2024 moet nieuwe auto's een interface voor zogenoemde ‘alcolock’-apparaten aan boord hebben. “Het aantal automobilisten dat met drank op achter het stuur kruipt, neemt weer toe helaas”, verklaart Zeven. Wie gepakt is voor rijden onder invloed kan als straf een alcoholslot krijgen. Voordat diegene wegrijdt, moet hij of zij eerst blazen voordat de auto wordt vrijgegeven.
Verwacht de ANWB dat de verkeersveiligheid op de Europese wegen gaat toenemen en dat er minder verkeersslachtoffers zullen vallen dankzij de verplichte rijhulpsystemen? “Dat vind ik een heel moeilijke vraag”, geeft de ANWB-expert toe. “We moeten eerst maar eens zien.
“Als veel mensen de intelligentie snelheidsassistent (ISA) tegen te hard rijden uitzetten, dan zal die niet veel helpen. Omarmen automobilisten het en gaat iedereen netjes maximaal 51 rijden in de bebouwde kom?
Zeven maakt een vergelijking met de autogordel. Vanaf 1 juni 1975 werd het verplicht om deze te dragen voor in de auto. Daar reageerde lang niet iedereen positief op. “Mensen reden aanvankelijk rond zonder ze om te doen. Vandaag de dag zijn auto’s uitgerust met allerlei toeters en bellen als het gaat om hulpsystemen. Die zijn niet allemaal even prettig. Het komt vooral aan op persoonlijke smaak. Nu is het ook weer zo dat sommige systemen beter werken in een bepaalde auto of laten we het zo zeggen: minder irritant afgesteld.
We kunnen het in elk geval unaniem eens zijn dat de verplichte snelheidswaarschuwing Intelligent Speed Assistance gewoon moet opzouten.
De Europese Commissie heeft een lijst van veiligheidssystemen die verplicht aan moeten staan als een auto gestart wordt. Als je systemen uitzet, moeten ze bij de volgende start automatisch weer aanstaan. De snelheidsassistent die piept als je te hard rijdt, is een van die systemen.
De meeste auto’s hebben de snelheidsassistent nu al ingebouwd en vanaf 7 juli moet elke nieuwe auto het systeem verplicht aan boord hebben.
Deze auto’s beginnen direct te piepen wanneer je 1 km/u te hard rijdt. En dat kan vervelend zijn als je gewend bent om bijvoorbeeld 100 op de GPS te rijden. Op de snelheidsmeter in de auto is dat vaak iets meer, dus dan zal de auto elke keer protesteren als je de snelweg opgaat.
Heel irritant, en dat vinden autofabrikanten blijkbaar ook, want de meeste hebben al een trucje om de verplichting te omzeilen.
Bij de eerste modellen met ISA moest je vaak via de instellingen drie menuutjes door om de piepjes deactiveren. Niet alleen elke keer weer een hoop werk, het is ook afleidend voor mensen die het tijdens het rijden voor elkaar proberen te krijgen. Bij Mercedes staat ISA bijvoorbeeld altijd in het navigatiebeeld en kun je met één tik de piepjes deactiveren. Bij Porsche kun je een sneltoets op het stuur programmeren en bij Renault is er een knop met je ‘favoriete instellingen’.
In de praktijk betekenen deze knopjes dat je bij de meeste nieuwe auto’s na het starten met één handeling alle nieuwe systemen kunt uitzetten. En zo zijn alle nieuwe verplichte assistenten eigenlijk zo verplicht niet meer.
Trouwens, als je geluk hebt, dan heb jij een auto waar ISA uit blijft staan als je de auto uitschakelt. Het is bij auto’s van vóór juli 2024 niet verplicht dat ISA bij elke start aan staat.
En als je doof wordt voor dit soort waarschuwingen, dan is het effect ook weg. Bovendien is het systeem niet onfeilbaar; met enige regelmaat adviseert ISA de verkeerde snelheid omdat ie het bord van een parallelweg ziet of de geldende snelheid niet meepakt.
ISA minder irritant maken zou niet zo lastig moeten zijn. Een grens van 3 km/u te hard zou bijvoorbeeld al een hoop schelen. Of dat er pas een waarschuwing hoorbaar is wanneer je langer dan 10 seconden te hard rijdt.
Enfin, auto’s komen voorgebakken met allerlei systemen om wereldwijd te functioneren. Het gaat pas echt goed werken als ze ‘op maat’ zijn gemaakt.
Kia EV3: Een vooruitstrevende elektrische auto
De Kia EV3 is een van de meest spraakmakende auto’s van het jaar. Dankzij zijn combinatie van prijs, actieradius en ruimte is de EV een serieus én aantrekkelijk alternatief voor een middenklasser op benzine. Kia heeft zich er wél in bekwaamd en is al jaren in de ban van het stekkervirus. De EV3 is zo goed dat hij de financiële prikkels niet nodig heeft om potten te breken, zeggen de Koreanen. Ze blaken van het zelfvertrouwen.
De EV3 komt met één motorvariant (204 pk) en twee batterijpakketten (58 en 81 kWh). De laatste versie heeft een actieradius van liefst 605 kilometer. Met de kleinere batterij kom je altijd nog 436 kilometer ver. Uiterlijk is de EV3 een kleine EV9. Beide delen hetzelfde onderstel (E-GMP), een soort bouwpakket waarmee naar hartenlust verschoven kan worden om auto’s van verschillende formaten op de weg te zetten.
De afstemming is comfortabel en daar waren we Kia op de beroerde Portugese binnenwegen meer dan dankbaar voor. Stap je na een EV3 in een grotere EV6, dan valt ineens op hoe stevig laatstgenoemde geveerd is. Geef ons de EV3 maar. Ook de ruimte is goed voor elkaar, je kunt met vier volwassenen (of twee verveelde pubers op de achterbank) prima op pad. Met een lengte van 1,90 meter is het nog altijd geen straf om achterin te zitten, de voorpassagier hoeft niet eens zijn knieën tegen het dashboard aan te vleien. Op dit onderdeel zet Kia de krappe Volvo EX30 voor schut.
Verder valt op hoe goed de geluiden van de wind en de banden worden gedempt. Zo kun je nu ook achteruitrijden met one-pedal driving (zonder rempedaal dus). We worden goede vrienden met de actieradiusassistent, een soort orakel dat kijkt of je je bestemming haalt. Met Kia CarPay (niet te verwarren met CarPlay van Apple) kun je via het navigatiesysteem van de auto de kosten van de parkeergarage betalen. Ook geinig: relaxstoelen die helemaal plat kunnen, zodat niet alleen de auto, maar ook de bestuurder weer is opgeladen na een bezoek aan de snellader.
Diep in een menu van het infotainmentsysteem zit een mogelijkheid om een voor een ook de andere systemen uit te schakelen. Tip: zet dit menu onder de favorietenknop op het stuur. Vergeet je het, dan hoor je telkens vervelende piepjes en duwt de rijstrookassistentie je met een ferme duw terug als je een geparkeerde auto wilt ontwijken.
Eén systeem staat gelukkig standaard uit: de akoestische waarschuwing voor gewijzigde snelheidslimieten als de auto een verkeersbord heeft gelezen. Alleen leest-ie soms als een veertiger die nog ontkent dat hij een leesbril nodig heeft. Het laatste punt rekenen we Kia niet heel erg aan; de EV3 heeft geen 800V-laadtechniek.
De prijs van de EV3 is 36.995 euro (Kia EV3 Air, 58,3 kWh). Er is nog heel even een mogelijkheid om SEPP-subsidie te krijgen, voordat de regeling op 1 januari ophoudt. Ga je voor het grote batterijpakket van 81,4 kWh, dan ben je minimaal 41.495 euro kwijt. De allerduurste Kia EV3 is de GTPlus Line, de prijs is bij dit topmodel inmiddels opgelopen tot 49.195 euro.
De zeer moderne EV3 maakt een uitstekende beurt met zijn combinatie van comfort, een goede actieradius, snelle laadtijden, geinige gadgets, veel ruimte (hallo Volvo) en prima rijeigenschappen.
Vandaag tekenen de merken een contract met Nederland. De intentieverklaring is getekend door Directeur-Generaal Mobiliteit Kees van der Burg. Daarover bericht de Telegraaf. De merken krijgen toegang tot de Nederlandse verkeersdata. De actuele dynamische maximumsnelheid doorgeven, de bestuurder informeren over een rood kruis, het binnenrijden van een milieuzone. Allemaal zaken die van belang zijn in Nederland, maar waarvoor auto’s je nu niet waarschuwen. Met toegang tot de Nederlandse verkeersdata kunnen de auto’s van Hyundai en Kia je wel op weg helpen in ons land.
De volgende stap is de auto’s slimmer maken. Denk aan een toekomst waarbij alleen nog elektrische auto’s welkom zijn in een binnenstad, afgesloten met paaltjes die de grond in kunnen zakken. De slimme elektrische auto nadert zo’n paaltje en communiceert ermee, vervolgens zakt het paaltje en mag je de stad inrijden.
Hyundai en Kia krijgen toegang tot de Nederlandse verkeersdata, maar dit is geen exclusieve deal.
Hoe schakel je de snelheidswaarschuwing uit in een Kia?
In plaats daarvan kiest Kia voor een ingewikkeld meersporenbeleid. Voor de snelheidswaarschuwing moet je 3 seconden de volumeknop ingedrukt houden. Diep in een menu van het infotainmentsysteem zit een mogelijkheid om een voor een ook de andere systemen uit te schakelen.
Vergeet je het, dan hoor je telkens vervelende piepjes en duwt de rijstrookassistentie je met een ferme duw terug als je een geparkeerde auto wilt ontwijken.
Stappenplan voor het uitschakelen van de snelheidswaarschuwing:
- Zoek de volumeknop: Deze bevindt zich op het bedieningspaneel van je Kia.
- Houd de knop ingedrukt: Druk de volumeknop ongeveer 3 seconden in.
- Navigeer in het menu: Ga naar het menu van het infotainmentsysteem.
- Schakel systemen uit: Zoek de optie om de snelheidswaarschuwing en andere systemen uit te schakelen.
- Gebruik de favorietenknop: Zet dit menu onder de favorietenknop op het stuur voor snelle toegang.
Hoe u de waarschuwing voor de snelheidslimiet van Kia! permanent kunt uitschakelen
Overzicht van rijhulpsystemen en hun werking
Hieronder een tabel met de meest voorkomende rijhulpsystemen en hun functies:
| Systeem | Functie |
|---|---|
| Intelligent Speed Assistance (ISA) | Waarschuwt de bestuurder bij het overschrijden van de maximumsnelheid. |
| Event Data Recorder (EDR) | Registreert gegevens voor, tijdens en na een ongeluk. |
| Noodremassistentie | Grijpt in bij een dreigende botsing. |
| Parkeerhulpsystemen | Assisteert bij het parkeren. |
| Vermoeidheidswaarschuwing | Waarschuwt de bestuurder bij tekenen van vermoeidheid. |
| Rijstrookassistentie | Helpt de auto binnen de rijstrook te blijven. |