De elektrische automarkt in Nederland is booming, en modellen zoals de Mercedes EQB en de Skoda Enyaq iV zijn populairder dan ooit. Beide auto's bieden een aantrekkelijk pakket van ruimte, comfort en elektrische prestaties, maar er zijn belangrijke verschillen die ze geschikt maken voor verschillende bestuurders.
Actieradius en Verbruik in de Praktijk
Elektrische auto's verbruiken doorgaans meer dan de fabrikanten opgeven, wat resulteert in een minder goede actieradius dan je wellicht verwacht. Het verschil in de opgegeven WLTP-range en daadwerkelijke actieradius is bij sommige auto’s groot. Om deze reden test Autovisie het echte gemiddelde rijbereik in praktijk met airco en radio aan.
Autovisie rijdt de Mercedes EQB als 250+. Dit betekent dat er een 190 pk elektromotor op de vooras ligt. De motor is gekoppeld aan een accupakket met een nettocapaciteit van 70,5 kWh. De brutocapaciteit van de batterij bedraagt 73,9 kWh. Op papier verbruikt de Mercedes EQB 15,4 kWh per 100 kilometer. Hiermee zou de EV een actieradius hebben van 527 kilometer.
Tijdens de ecorun zien we dat de Mercedes EQB een verbruik haalt van 16,3 kWh per 100 kilometer, met de auto in spaarstand. We realiseerden een actieradius van 433 kilometer.
Hieronder een overzicht van het verbruik van de Mercedes EQB:
Lees ook: EQA en Enyaq: Welke is beter?
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| WLTP-verbruik gemiddeld (kWh/100 km) | 15,4 |
| Gemeten verbruik (kWh/100 km) | 16,3 |
| Elektrische actieradius WLTP (km) | 527 |
| Actieradius gemeten (km) | 433 |
Als een DC-laadstation wordt ingevoerd in het navigatiesysteem, verwarmt de Mercedes EQB automatisch zijn batterij voor. Hierdoor laadt de auto van 10 naar 80 procent in 37 minuten. Hij laadde rond de 100 kW tussen 10 en 65 procent en bouwde daarna af tot 71 kW bij 70 procent en 54 kW bij 80 procent. Een erg vlakke laadcurve die soms de 104 kW aantikte.
Rijervaring en Comfort
Anders dan de Volkswagen en de Skoda, heeft de Mercedes EQA 250 voorwielaandrijving. Hoewel de wielen 190 pk en 375 Nm te verwerken krijgen, hebben ze een prima tractie. Bovendien geeft de besturing van de EQA voldoende informatie door. Qua afstemming van het onderstel zit de Mercedes EQA tussen de Skoda en de Volkswagen in. De auto is niet helemaal vrij van schommelbewegingen, maar zo bont als de Skoda maakt hij het niet.
Ook het schitterende instrumentarium van de EQA kan gezien worden als een brenger van comfort. Het tft-scherm kan uitgebreid worden geconfigureerd en alle informatie wordt in duidelijke leestekens weergegeven. En wil je meer dynamiek, dan komt algauw de souplesse van de vering in het gedrang. In dit geval vormt de Mercedes EQA een gulden middenweg.
De Skoda Enyaq iV verovert Nederland. Het is de meest populaire elektrische auto van dit moment. Kunnen we de Enyaq dan écht tot de ideale EV bombarderen? Of heeft de concurrentie toch hetere ijzers in het vuur?
Nederland heeft de elektrische Skoda Enyaq iV hartelijk in de armen gesloten. De Tsjechische SUV op basis van VW's MEB-platform, is momenteel de best verkopende EV van Nederland. Maar de auto gooit niet alleen in de verkoopstatistieken hoge ogen. De zakelijke markt - zoals leasemaatschappijen en fleet owners - is zeer gecharmeerd is van de Enyaq iV.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Eerder hebben we je al verteld, dat de Enyaq iV grossiert in leef- en bagageruimte - zoals het een Skoda betaamt. Want wie vooral vaak onderweg is op de snelweg, zal de Volkswagen ID.4 ervaren als een nog comfortabelere auto dan de Skoda Enyaq iV. VW heeft het onderstel van zijn elektrische SUV nog meer souplesse weten te vinden, wat het veercomfort ten goede komt. Vooral als de auto is voorzien van adaptieve schokdempers, wordt elke hobbel in het asfalt onder het tapijt geschoven.
Bij Skoda hebben ze ervoor gekozen om het onderstel van de Enyaq iV een wat steviger afstemming mee te geven dan hun collega's van Volkswagen. Zelfs met optionele adaptieve schokdempers, blijft de Enyaq voelbaar in beweging. Op een slechte weg, toont vooral de achterwielophanging weinig flexibel. Daar staat echter tegenover dat de Skoda juist wel zijn best doet om met de bestuurder te communiceren. Doordat de vering wat stugger is, ontstaat een directer contactgevoel met de auto. Wanneer je het vermogen en koppel aanspreekt (die net zo hoog zijn als bij de Volkswagen) blijft onderstuur eveneens langer uit dan bij de ID.4; je kunt de bocht met een hogere snelheid induiken.
Praktische Overwegingen voor de Winter
Voor wie de auto in de winter wil gebruiken, zijn er een aantal zaken om rekening mee te houden:
- Zorg ervoor dat je winterbanden hebt.
- De actieradius kan in de winter aanzienlijk afnemen.
- Overweeg een dakkoffer voor extra bagageruimte, maar houd rekening met een verminderde actieradius.
Ter info, als je door Duitsland wil rijden dan wel even opletten dat de all season banden een M&S én een sneeuwvlok hebben. Al meerdere keren met een RWD EV in Oostenrijk geweest. Ook met sneeuw. Als het erop aankomt, moet je de kettingen al om hebben. Daar zou ik me verder niet te veel op focussen.
De systemen in een EV grijpen overigens veel sneller en verfijnder in omdat een elektromotor in dit geval veel beter te regelen is dan brandstof. Maar ik denk dat beide soorten zo ver ontwikkeld zijn dat enkel menselijk fouten of zeer extreem weer je in de problemen kunnen brengen.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Waar ik wel heen zou kijken, actieradius. Meer is beter en staar je niet blind op WLTP cijfers maar lees praktijk reviews! Het scheelt echt enorm per auto/merk wat in de praktijk gehaald wordt.
Enkele vragen die je jezelf kunt stellen:
- Moet je skikoffer monteren of is er wellicht een optie waarbij wel alles in de auto past?
- Wat doet de actieradius in de winter? Sommige modellen zijn er erg gevoelig voor. Andere minder. Maar het doet altijd iets.
- Wat doet de actieradius op snelheid?
Skoda Enyaq vs. Mercedes-Benz EQA - Dubbeltest - English subtitles
Ik rijd al 2 jaar geregeld naar Oostenrijk en woon gedeeltelijk in Tirol, Kaunerberg. Ik rijd een ID.5 RWD, geen enkel probleem. (Helaas moet ik een weg op die bij (hevige) sneeuwval afgesloten wordt voor niet AWD. Maar nog niet meegemaakt dat we niet veilig boven kwamen. Goede winterbanden zijn wel een must. Actieradius is enigzins een dingetje, maar ook weer niet zo, zoals men soms doet voorkomen. Ik rijd tussen de 810 en 850km, ligt aan welke de route ik rijd. Ik laad zowel in zomer als winter 3x. Bij aankomst is mijn Soc in de zomer uiteraard wel hoger. Wel kan t tijdens vakantieperiodes druk zijn bij de laadpalen. Vooral op de vaste wisseldagen. Wel duurt de reis langer dan met een benzine/diesel, maar dit is gewenning. Wij vinden het inmiddels juist prettig om na de 2 a 3u te stoppen. Wij laden over het algemeen tot 80%, ongeacht hoeveel kilometers de volgende stop is. Wat mij wel opvalt is dat menig Duitsers graag doorlaadt tot 100%, let hierop mocht je moeten wachten totdat je aan de beurt bent.