In het huidige tijdperk van elektrische mobiliteit, staan consumenten voor de uitdaging om de juiste keuze te maken uit een groeiend aanbod van elektrische voertuigen (EV's). De Volkswagen Groep biedt met haar MEB-platform een aantal interessante opties, waaronder de Skoda Enyaq iV, de Volkswagen ID.4 en de Audi Q4 e-tron. Deze modellen delen veel componenten, maar verschillen in design, uitrusting en prijs. In dit artikel vergelijken we deze drie modellen om u te helpen bij het maken van een weloverwogen keuze.
Premium is Bereikbaar
Het rijden in een premiumauto is voor veel mensen al enige tijd niet echt meer buiten bereik. Met dank aan leuke leaseconstructies en een wildgroei aan modellen en carrosserievormen kunnen velen zich tegenwoordig een Audi, BMW of Mercedes veroorloven.
Dat was ongeveer rond de tijd dat Skoda onder de moppentapperij uit kroop en met een flinke cash-injectie van VW begon op te leven. En zoals een mens 85 procent van zijn DNA deelt met een zebravis, is ook duidelijk dat de Skoda Octavia achter zijn grille genetisch nagenoeg identiek is aan een Audi A3. En het meeste waaruit een A1 is opgebouwd, zou je zo in en op een Fabia kunnen toepassen.
Skoda is nu een legitieme en sympathieke leverancier van auto’s die een slimme keuze vertegenwoordigen en waarvoor je geen excuses meer hoeft te maken. Audi’s hebben nog altijd een bepaald cachet. De dag volgt op de nacht. De wereld is volkomen logisch.
Maar nu we het elektrische tijdperk betreden, zullen de premiummerken een stuk harder moeten werken om hun voortbestaan te rechtvaardigen. Een goed voorbeeld is deze tweeling op het MEB-platform van de Volkswagen Groep. De batterij-aangedreven in- en uitschuifbare basis waarop ook VW’s eigen ID.3 hatchback en ID.4 crossover staan, heeft zoals verwacht twee nieuwe stiefkinderen voortgebracht: de Enyaq iV - Skoda’s eerste volledig elektrische SUV - en de Q4 e-tron, Audi’s kleinste en meest betaalbare EV tot nu toe.
Lees ook: Wintertips voor Škoda Enyaq iV
Audi Q4 e-tron review – Hét alternatief voor de Enyaq & ID.4?
De Belangrijkste Verschillen en Overeenkomsten
Skoda en Audi verschillen onderhuids niet veel meer. De Skoda gebruikt dezelfde accu’s als de Audi. Hij heeft dezelfde motoren met dezelfde naadloze performance. Ze zijn bijna even zwaar. Beide hebben digitale displays, led-verlichting en dezelfde zwik rijhulpjes.
En toch: waar je de goedkoopste Audi Q4 e-tron kunt kopen voor 48.155 euro (44.400 euro in België), ligt de instapprijs van de Skoda Enyaq iV maar liefst 6.000 euro lager (net geen 3.000 euro in België). En dan komt de Skoda nog iets verder op een lading ook, hij laadt een fractie sneller op, en in Nederland valt een groter deel van zijn aanschafprijs onder het gunstige bijtellingtarief als je ’m zakelijk rijdt.
We testen de Audi Q4 40 e-tron S Edition tegen de Skoda Enyaq iV 80 Sportline. Deze Q4 e-tron is een S Edition, met de grotere van de twee beschikbare accupakketten (77 kWh bruikbaar) en de krachtigste motor: 204 pk op de achterwielen. De Skoda daarentegen, ook met 77 kWh en 204 pk, in de luxe Sportline-uitvoering, kost circa 53 mille zonder extra opties.
Skoda Zet Ook In Op De Opties
Skoda is namelijk op de Audi-toer gegaan. Te veel van de talenten die de Enyaq herbergt, zijn optioneel. Wil je niet laden met een achterhaalde 50 kW, maar met 125 kW (waardoor je 80 procent lading binnenhaalt in 34 minuten), dan mag je bij het samenstellen van je Skoda een meerprijs betalen. Adaptieve cruisecontrol - altijd prettig tijdens lange, stressvolle familietrips met z’n vijven - is een optie van 850 euro, of 1.150 euro als je ook stuurhulp en automatisch afremmen voor bochten wilt. Ook zoiets typisch: waarom is een kofferbakmat niet standaard op een familieauto van dik 50 ruggen?
Natuurlijk vind je in de Enyaq enkele typische simply clever-foefjes. Er zitten paraplu’s in de voordeuren, de achterklep bevat een ijskrabber, de bekerhouders grijpen flessen vast zodat je ze met één hand kunt openen, en het beste van alles: de hoofdsteunen achterin hebben uitklapbare ‘vleugels’, zodat je hoofd niet alle kanten op glijdt als je een tukje wilt doen. Gevolg: goed uitgeruste passagiers zonder nekkramp. Geniaal. Geen van deze dingen krijg je - standaard of optioneel - in de sobere Audi.
Lees ook: EQA en Enyaq: Welke is beter?
Audi is Minder Premium Geworden
Waar Audi’s interieurs altijd feilloos luxueus waren, zijn er hier wel een paar misstapjes te bespeuren. In deze testauto met 1.500 kilometer op de teller zitten de glimmend zwarte pianolakaccenten rond de transmissieknop en touchpad al onder de stof, krasjes en vette vingers. En deze plastic Pride Rock blokkeert ook nog eens half de toegang tot de opbergruimte eronder.
Dan is er nog het stuur, het gevolg van twee ronduit verbijsterende beslissingen: de ronduit rare vorm, en de aanraakgevoelige duimpads op de bovenste spaken. Als je het volume of het radiostation wilt aanpassen, moet je je ogen van de weg halen om te zien wat je aan het doen bent. Wij dachten dat ‘premium’ betekende dat een product doordacht was en moeiteloos te gebruiken, als een iPod nano of een Pure-radio.
Is De Audi Nog Wel Hoogwaardiger?
Om eerlijk te zijn: het is lastig om iets aan te wijzen dat in de Skoda minder geslaagd aanvoelt, oogt of ruikt dan in de Audi. Tja, er zitten wat minder metalen flapjes in de ventilatieopeningen. Misschien opent de deur van de Q4 zich met een meer tevredenstemmende klik. Maar rechtvaardigt het een verschil van duizenden euro’s? Echt niet.
Bagageruimte en Interieurruimte
De bagageruimte van de twee EV’s is vergelijkbaar. Het hoekiger achterste van de Skoda zorgt voor een iets groter kofferruim, en de spelonk onder vloer om je laadkabels in op te bergen is makkelijker te bereiken. Beide hadden eigenlijk plek onder hun voorklep moeten hebben voor die kabel. Maar nee: daar zit het al vol met elektronische abracadabra.
Volwassenen die achter volwassenen zitten: geen enkel punt in beide auto’s. De Skoda heeft iets meer glasoppervlak. Je kunt al een coupé-achtige versie van de Audi bestellen, die Sportback heet. Een gladde Skoda-kopie volgt binnenkort. Verrassing!
Lees ook: Is de Enyaq iV 60 de beste elektrische gezinsauto?
Comfort Verschillen
Bij een dag lang wisselen tussen deze auto’s lopen hun gedragingen in elkaar over. Ze komen vlot van hun plek, maar hebben weinig fut over voor inhaalmanoeuvres. Het onderstel van de Audi is een fractie straffer. De (optionele) adaptieve dempers van Skoda zijn wat wolkiger in de Comfort-stand.
Het lage zwaartepunt van de batterij weet de forse rijhoogte tot een bepaald punt te compenseren, maar geen van beide crossovers is immuun voor rolneiging in bochten. Ze weten je niet echt actiever bij het rijden te betrekken en bieden niet meer grip dan een Q5 of Kodiaq. Beide zijn indrukwekkend stil. Enkel wat turbulentie rond hun bonkige spiegels verstoort de rust.
Verbruik en Actieradius
Met zowel de Audi als de Skoda halen we 4,5 kilometer per kWh bij snelwegsnelheden, wat al snel toeneemt tot 4,8 kilometer wanneer we langzamer door dorpjes rijden en wat energie kunnen terugwinnen. Beide auto’s weten niet wat een one-pedal modus is, omdat je geen stevige regeneratie wilt toepassen als er alleen op de achteras een motor ligt. De actieradius blijkt op een milde herfstdag voor beide auto’s tussen de 370 en 390 kilometer te liggen. Audi claimt 494 kilometer, Skoda 510.
Beide zijn in de basis solide en verheven familietransport, met een paar onhandigheidjes. Wat moet er nu van het premiumspul worden? Hoeveel waarde hecht jij aan een logootje? Grappig hoe het rijden van een Skoda er vroeger op duidde dat je niets van auto’s wist, of er in ieder geval niets om gaf. Met de Enyaq is het exact omgekeerd. Het is de EV voor weldenkende familiemensen.
Update Audi Q4 e-tron (Modeljaar 2024)
De designers in Ingolstadt hebben zich niet bemoeid met de verse variant van de Audi Q4, alleen de techneuten zijn aan de gang geweest. Het resulteert in een beter rijdende Q4; efficiënter, sterker en zo waar zelfs iets meer dynamisch. Vreemd eigenlijk dat Audi in elk geval niet een paar wijzigingen aan het interieur heeft doorgevoerd, zodat voor iedereen visueel duidelijk is dat hier een verbeterde versie staat. Het uiterlijk laat werkelijk niks los omtrent de aanpassingen. Die niet perse groots zijn, doch wel significant.
Inzake rijden was Audi op zoek naar iets meer dynamiek in het karakter. Door de dempers een enigszins straffere afstemming te geven, is een rijgedrag gecreëerd met iets minder rol over de lengte-as. In de besturing zou wat meer levendigheid moeten zitten, maar vermoedelijk ervaar je dit alleen als je modeljaar 2024 direct achter zijn voorganger aan bestuurt. Wat blijft is de beleving dat de Q4 als een Audi rijdt, terwijl de auto technisch op hetzelfde fundament staat als de ID.4 en de Skoda Enyaq. Het fraai afgewerkte dashboard draagt bij aan de beleving in een ‘dure auto’ te rijden.
Verbeterde Prestaties en Efficiëntie
In een Q4 55 e-tron Quattro vind je voorin ook een elektromotor. Een bescheiden exemplaar. De achterste elektromotor levert 286 pk (was 204 pk), maar kies je voor de variant met twee elektromotoren, Quattro dus, dan kom je in totaal aan 340 pk. En vlotte berekening vertelt dat de elektromotor tussen de voorwielen het slechts tot 54 pk schopt.
Het grote onderscheid tussen de eerste generatie Q4 en deze nieuweling bevindt zich tussen de achterwielen. De zogenaamde ‘permanent magneet motor’ heeft grotere magneten en een andere koelmantel, wat resulteert in meer vermogen en in meer efficiëntie. Het zou 0,4 kWh per 100 kilometer schelen, oftewel, bij een vol geladen accu zo’n twaalf kilometer meer rijbereik. Misschien wel het meest indrukwekkend is de toename in koppel; van 310 naar 545 Nm. De Q4 laat zich dan ook lekker vlot door het verkeer loodsen.
Accu Klimaatbeheersing
Vreemd bij de eerste generatie Q4 was het ontbreken van een klimaatsysteem gekoppeld aan de accu. Bij de nieuwe is de accu (van CATL of LG) wel geklimatiseerd. Overigens is dat niet handmatig in te stellen. Weet de Audi middels het navigatiesysteem dat er geladen moet worden, dan zal de accu net voor het DC-laadpunt de juiste temperatuur krijgen; warmer of kouder, afhankelijk van het moment in het jaar. De maximale laadsnelheid van 175 kW haalt de Q4 daardoor eenvoudiger.
Conclusie over de Audi Q4 Update
Rest ons de vraag te stellen of de wijzigingen voldoende zijn om een flinke vuist te kunnen maken naar de concurrentie. Aan rijkarakter ontbreekt het niet, evenmin aan beleving. Bovendien weet de Q4 zich te onderscheiden van de Volkswagen ID.4 en de Skoda Enyaq, terwijl deze modellen technisch vergaand overeenkomstig zijn. De forse vermogenstoename, het theoretische rijbereik van 544 kilometer en het klimaatsysteem van de accu zijn mooie toevoegingen. De basisprijs van 54.835,- euro zou wellicht een horde kunnen zijn.
Eindoordeel
Grafiek toevoegen met vergelijking van specificaties (prijs, actieradius, etc.)
Vonnis: Skoda Enyaq iV (16/20): Hetzelfde, maar goedkoper. Flink verschil in aanschaf- of leaseprijs.