De Peugeot 3008 is al jaren een succesnummer in het gamma van het Franse merk. Nu de nieuwe generatie klaarstaat, schudt Peugeot de boel opnieuw op. Met de introductie van de volledig elektrische Peugeot E-3008 zet Peugeot een belangrijke stap richting een emissievrije toekomst. Met een elegant uiterlijk, gloednieuwe techniek, een riante actieradius en een ambitieuze prijs bestormt de Peugeot e-3008 de overvolle SUV-markt.
Over de Peugeot E-3008
De derde generatie van deze SUV is opnieuw herkenbaar als Peugeot, maar alles is tegelijk volledig vernieuwd. Het design is strakker, het interieur ultramodern en er is dus een versie met een volledig elektrische aandrijflijn. Daarmee neemt de auto een duidelijke plaats in binnen het gamma. Voor veel kopers zal het vertrouwde 3008-label herkenning bieden, terwijl de techniek volledig nieuw is. Peugeot koos ervoor de E-3008 niet als afgeleide van een bestaande brandstofversie te ontwikkelen, maar vanaf het begin als volwaardige elektrische auto (al zijn er ook versies met brandstofmotor, de Peugeot 3008).
De E-3008 is ontworpen voor gezinnen en zakelijke rijders die ruimte, comfort en een flinke actieradius willen combineren met een uitgesproken design. Met een lengte van 4,54 meter, breedte van 1,90 meter en hoogte van 1,64 meter valt hij in de categorie middelgrote SUV’s, een segment waar concurrentie hevig is. Bijzonder wel: Peugeot zet niet alleen een basisversie met een bruikbare actieradius neer, maar ook een versie met een rijbereik dat vergelijkbaar is met duurdere premium EV’s. Daarmee claimt Peugeot dat lange ritten door heel Europa probleemloos mogelijk zijn.
De e-3008 is het eerste van vele Stellantis-modellen dat op het nieuwe STLA Medium-platform staat. Naast STLA Medium is er ook een platform voor kleine auto's (STLA Small) en een voor joekels zoals de nieuwe Alfa Romeo Stelvio (2026) en de Amerikaanse merken (STLA Large).
Met 73 kWh netto capaciteit kom je daarmee verder dan voorheen. Niet eerder had een concern zo’n grote batterij in hun gamma, de meeste Stellantis producten zijn immers met de bekende 51 kWh netto batterij uitgerust.
Lees ook: Yeti 2010: Onze Ervaringen
Design: de leeuw in een nieuw tijdperk
Het exterieur van de Peugeot E-3008 laat zien dat het merk opnieuw veel aandacht aan design besteedt. Waar de vorige generatie al bekend stond om zijn uitgesproken styling, gaat de nieuwe E-3008 nog een stap verder. Het silhouet is dat van een coupé-SUV, met een vloeiende daklijn en een relatief sportieve uitstraling. Het front wordt gedomineerd door de nieuwe Peugeot-grille, die naadloos aansluit bij de carrosserie.
Peugeot koos voor scherpe lijnen en een hoge taillelijn, waardoor de E-3008 gespierd oogt.
New E-3008 | Next Level Design
De ontwerpers sloegen aan het versimpelen. Chroom ging in de ban, in plaats daarvan zijn de sierdelen onder aan de portieren zwart. Overbodige lijnen en hoeken zijn eveneens uit den boze. Dat de liefde voor details diep zit, zie je aan de afdichtingen van de zijruiten. Die zijn onzichtbaar weggewerkt in de portieren. Met zijn smalle koplampen voldoet de e-3008 keurig aan het modebeeld van 2024, eronder zie je de drie klauwen van de Peugeot-leeuw. Nog een opmerkelijk detail: de laadklep is enorm. Klap je hem open, dan boots je voor fietsers een soort elandtest na.
Interieur: i-Cockpit in een nieuwe fase
Binnenin zet Peugeot de traditie voort van de i-Cockpit, maar dan in een verder doorontwikkelde vorm. Centraal staat een panoramisch gebogen scherm van 21 inch dat zowel het instrumentarium als het infotainment combineert. Het display zweeft boven het dashboard en geeft een hightech gevoel. Dankzij de scherpe graphics en logische menustructuur is de bediening overzichtelijker dan bij veel concurrenten.
De afwerking van het interieur is opvallend goed. Peugeot gebruikt zachte materialen, stoffen accenten en subtiele verlichting om een sfeervolle cabine te creëren. In luxere uitvoeringen is er keuze uit bekleding van leder of alcantara, gecombineerd met hoogwaardige decoratieve panelen. Het compacte stuurwiel, typisch voor de i-Cockpit, is gebleven. Qua ruimte zit het goed. Met een wielbasis van 2,74 meter is er voldoende beenruimte achterin, ook voor langere passagiers. De bagageruimte meet 520 liter, wat voldoende is voor gezinsgebruik. De achterbank is eenvoudig neerklapbaar, waardoor de bruikbaarheid toeneemt.
Lees ook: Automaat Test: Opel Crossland X
Peugeot schermt met Franse luxe, en om dat extra kracht bij te zetten zit boven het kleine stuur een groot zwevend scherm, dat licht gebogen is. Voor sommige sierdelen werd aluminium toegepast en voor wat huiselijkheid heeft Peugeot kwistig gestrooid met grijze stoffen. Een stijlvol geheel.
Peugeot rust de E-3008 standaard uit met een uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen. Denk aan adaptieve cruise control, rijstrookassistentie, automatische noodremhulp en verkeersbordherkenning. In hogere uitrustingsniveaus zijn er opties zoals een 360-gradencamera, dodehoekdetectie met actieve stuurcorrectie en halfautomatisch rijden op de snelweg. Ook op het gebied van comforttechnologieën staat de auto zijn mannetje. Zaken als keyless entry, klimaatregeling met meerdere zones en in vele kleuren instelbare ambient interieurverlichting zijn beschikbaar. Opvallend is de aandacht voor software: Peugeot belooft regelmatige updates en uitbreidingen via het internet.
Rijgedrag: balans tussen comfort en dynamiek
Een belangrijk aandachtspunt bij elektrische SUV’s is het rijgedrag. De Peugeot E-3008 weegt afhankelijk van de uitvoering ruim 2.000 kilo, maar weet dat gewicht goed te verbergen. Het onderstel is afgestemd op een balans tussen comfort en stabiliteit. Oneffenheden worden goed weg gefilterd, terwijl de besturing voldoende directheid biedt om vertrouwen te wekken. In de praktijk stuurt de auto solide en voorspelbaar.
De tweewielaangedreven basisversie biedt 157 kW (210 pk), waarmee de prestaties ruim voldoende zijn voor dagelijks gebruik. Voor wie meer wil, is er de Dual Motor-uitvoering met vierwielaandrijving en een vermogen van 240 kW (325 pk). Deze sprint in 6,0 seconden van 0 naar 100 km/u, wat voor een gezins-SUV indrukwekkend is. Een van de grootste troeven van de Peugeot E-3008 is de actieradius.
Afhankelijk van de uitvoering varieert deze van 490 tot 701 kilometer (WLTP). Daarmee behoort de auto tot de koplopers in zijn segment. Vooral de versie met de 96 kWh-batterij is interessant voor wie vaak lange afstanden rijdt. Peugeot laat zien dat betaalbare elektrische SUV’s niet langer beperkt hoeven te zijn tot 300 of 400 kilometer bereik. Laden kan met 11 kW aan de thuis- of openbare laadpaal, waarmee de accu in enkele uren volledig is opgeladen. Snelladen gaat met maximaal 160 kW, genoeg om in ongeveer een half uur honderden kilometers rijbereik bij te laden.
Lees ook: BMW 545e: Prestaties en Verbruik
Het STLA-platform biedt talloze mogelijkheden om te variëren met lengte, wielbasis, batterijen en motoren. Kampioen snelladen is de e-3008 niet, hij vindt 160 kW voldoende. Een 22 kW-boordlader is leverbaar, maar daar moet je wel extra voor betalen. Kwalijker is dat Peugeot ook extra geld rekent voor een energiezuinige warmtepomp.
Normaliter is een elektrische auto een stoplichtkanon, maar deze Peugeot neemt een uitgebreide aanloop voordat hij het op een sprinten zet. Zelfs in de Sport-stand gaat het niet erg snel. Al is alles relatief, want de e-3008 klaart de honderdsprint in een acceptabele 8,8 seconden.
Wat krijg je voor je geld?
De Peugeot E-3008 is nieuw leverbaar vanaf zo’n 44.000 euro en leverbaar in drie smaken qua aandrijflijn: de Single Motor, de Long Range met grotere accu en de Dual Motor met vierwielaandrijving. Qua uitrustingsniveaus kan je kiezen uit de Allure, GT en een Avantage-versie van beide. Standaard is de uitrusting al compleet, met het nieuwe panoramische i-Cockpit-scherm, led-verlichting, climate control en diverse rijhulpsystemen. Hogere uitvoeringen voegen extra luxe toe, zoals lederen bekleding, grotere wielen en een premium audiosysteem.
Voorlopig is de elektrische Peugeot e-3008 alleen als Single Motor te koop in Nederland. Voorlopig kun je alleen nog de minst krachtige elektrische variant kopen, de Peugeot en rijd je liever op benzine, dan staat de hybride 3008 met 1,2-liter driecilinder tot je beschikking. Peugeot is niet bang voor goedkopere concurrenten als de Tesla Model Y en Renault Scenic en geeft de e-3008 een ambitieuze prijs van 48.190 euro (Allure). De rijker uitgeruste e-3008 GT kost 52.690 euro.
Niet onbelangrijke positieve uitsmijter: Peugeot is gul met zijn garantievoorwaarden. Je krijgt 8 jaar of 160.000 kilometer fabrieksgarantie. Niet alleen op de batterij, maar op alle elektrische en mechanische componenten. Mooi is dat.
Dual Motor Versies
De nieuwe Peugeot 3008 en 5008 zijn inmiddels een jaar op de markt. De 3008 is de populairste van het stel en is inmiddels meer dan 140.000 keer verkocht, waarvan 22% elektrisch is (E-3008). De rest is een mild hybrid of plug-in hybrid. De grotere E-5008 ging al zo’n 40.000 keer over de toonbank.
Tot nu toe moest je het doen met voorwielaandrijving en 154 kw (210 pk) of 169 kW (230 pk). Maar nu kun je beide modellen krijgen met 239 kW (325 pk), verdeeld over twee motoren: eentje voor, eentje achter. De voorste elektromotor (213 pk) kennen we al uit de voorwielaangedreven versie, maar de achterste is nieuw en levert er 212 pk’s bij. Samen zijn de motoren goed voor 325 pk en 509 Nm aan koppel - dat is genoeg om de E-3008 in 6 seconden naar 100 km/u te katapulteren. De E-5008 doet er een halve tel langer over. Ook de tussensprint van 80 naar 120 km/u gaat in 3,8 seconden.
Die extra motor achterin betekent ook: vierwielaandrijving. Handig als het glad is, of als je enthousiast een bocht in duikt. Er zijn vier rijmodi: Eco (zuinig), Normal (dagelijks gebruik), Sport (alles op scherp) en 4WD (voor sneeuw, modder en andere gladheid). In Sport gaat 60% van het vermogen naar achter, 40% naar voren.
Aan het onderstel is ook gesleuteld: strakkere demping, stijvere stabilisatorstangen en een scherpere stuurinrichting. Beide modellen sturen keurig, zelfs als je iets te enthousiast bent in de bocht. Maar een sportwagen wordt het nooit - en gelukkig doet Peugeot ook niet alsof. Geen GTI-badge, geen GTI-pretenties. Gewoon een SUV met meer vermogen, grip en iets meer dynamiek.
Dankzij een 73 kWh-batterij moet je volgens Peugeot tot 490 kilometer ver komen met de E-3008 (WLTP). De E-5008 schopt het op papier tot 467 kilometer. In de praktijk kwamen we - met veel regen - rond de 380 kilometer. Helemaal niet slecht. Snelladen kan tot 160 kW. Van 20 naar 80% duurt zo’n 30 minuten.
De E-3008 met grote accu komt zelfs 701 kilometer ver. Met 544 tot 1.619 liter bagageruimte is de E-3008 lekker ruim. De laadvloer is vlak, de tildrempel laag, er is een elektrische achterklep. De E-5008 heeft nóg meer ruimte én een optionele derde zitrij.
Binnenin krijg je een cockpit die zeer futuristisch oogt. Een zwevend panoramisch scherm, fijne materialen, goede afwerking. Het klopt (bijna) allemaal. Een minpuntje: het infotainmentsysteem denkt soms nét iets te lang na en voor de temperatuurinstelling moet je altijd door een menu. Eén fysiek knopje had veel goedgemaakt.
Peugeot trapt het Dual Motor-feest af met een rijk uitgeruste Launch Edition, met zwart dak, pixel-led-koplampen, 20-inch wielen, Alcantara-bekleding, AGR-comfortstoelen, een 360-gradencamera, panoramadak én een reeks rijhulpsystemen, het zit allemaal op deze introductieversie.
De E-3008 325 Dual Motor Launch Edition kost 56.515 euro. Voor de E-5008 betaal je 59.515 euro. Ja, het is serieus geld. Maar je krijgt er ook een serieuze auto voor terug - vol mooie spulletjes, ruimte en 325 pk.
De E-3008 en E-5008 Dual Motor zijn snel, ruim en rijk uitgerust. Ze bieden grip, comfort en genoeg pit om zelfs een saai woon-werkritje een beetje leuk te maken.
Duurtest
Hoewel de Peugeot E-3008 inmiddels al even op de markt is, konden wij er pas recent mee op pad voor een duurtest. En dat deden we dan ook grondig: anderhalf maand lang reden we in de elektrische fastback, uitgevoerd als GT en gespoten in de spectaculaire kleur Bleu Obsession.
Het eerste dat uiteraard opvalt aan de Peugeot E-3008 is zijn voorkomen. Geen grijze muis, maar een visueel statement dat zich loszingt van het SUV-cliché. De fastback-lijn geeft de auto een gespierde elegantie. Aan de voorzijde springt vooral de grille in het oog, die door een subtiel kleurverloop haast naadloos overloopt in de carrosserie. De compacte Pixel LED-koplampen - standaard op de GT - zijn vormgegeven in een slanke behuizing met de herkenbare ‘klauw’-signatuur.
Het design is niet onopgemerkt gebleven: Peugeot mocht vorig jaar voor deze auto opnieuw een Red Dot Award voor uitmuntend design in ontvangst nemen. Je voelt: dit is geen auto die zich in de massa wil verstoppen.
Het interieur van de Peugeot E-3008 GT oogt modern en verzorgd. Blikvanger is het gebogen 21-inch Panoramic i-Cockpit-scherm dat instrumenten en infotainment samenbrengt. Persoonlijk vind ik het interieur een van de sterkste kanten van deze E-3008. Het voelt modern zonder kil te zijn; juist de combinatie van dat enorme scherm, de sfeerverlichting en de ergonomie maakt het een plek waar je je snel thuis voelt.
Onze testauto was uitgerust met een 210 pk sterke elektromotor, gekoppeld aan een 73 kWh batterij. Geen sportieve raket, maar een uitgebalanceerde keuze voor wie comfort belangrijker vindt dan snelheid. Voor wie meer wil, zijn er alternatieven.
Interessant is dat de Allure Long Range met 97 kWh - goed voor een actieradius tot 700 kilometer - in de prijslijst staat voor €49.515,-. Dat is exact dezelfde prijs als de GT 73 kWh. Voor wie range belangrijker vindt dan luxe, is dit daarom de meest logische keuze.
Tijdens een maand dagelijks gebruik noteerden we een gemiddeld stroomverbruik tussen de 17,5 en 18,5 kWh per 100 km - keurig voor een SUV van dit formaat. In stadsverkeer daalde dat zelfs tot onder de 16 kWh. Voorin zit je voortreffelijk, met volop ruimte, verstelbare stoelen en een prettig overzicht.
De Peugeot E-3008 is geen allemansvriend - en dat is juist zijn kracht. Het is geen snelheidsduivel of ruimtewonder, maar een stijlvolle reisgenoot voor wie méér waarde hecht aan beleving dan aan cijfers. Wie echter wat verder kijkt dan het design, ziet dat de Long Range-variant met 97 kWh in Nederland verrassend gunstig gepositioneerd is.
Eindoordeel
Op twee onderdelen valt de Peugeot e-3008 positief op: design en verbruik. Het uiterlijk is fraai, het interieur zelfs nog fraaier. En het stroomverbruik is netjes.
Met de E-3008 zet Peugeot een belangrijke stap in de elektrificatie van het gamma. De auto combineert een uitgesproken design met een hoogwaardig interieur, praktische bruikbaarheid en een indrukwekkende actieradius. Daarmee positioneert hij zich niet alleen als opvolger van de populaire voorgaande 3008, maar ook als volwaardige concurrent van gevestigde elektrische SUV’s. Het rijgedrag is afgestemd op comfort, de technologie is modern en de uitvoeringen zijn breed genoeg om verschillende doelgroepen aan te spreken.
De Peugeot E-3008 en E-5008 Dual Motor 325 bieden allebei een mooie mix van kracht, comfort en verfijning, maar spreken elk een iets ander publiek aan. De E-3008 is zonder meer de vlotste van de twee. Hij voelt lichter aan, stuurt strakker en laat zich met iets meer enthousiasme door een bocht jagen. De E-5008 is een stuk ruimer, wat rustiger en nog een tikje comfortabeler.
Peugeot heeft met deze nieuwe Dual Motor-versies een overtuigend vervolg gegeven aan zijn elektrificatiestrategie. Het zijn geen extreme sport-SUV’s geworden, maar vooral uitgebalanceerde auto’s die in het dagelijks verkeer uitstekend tot hun recht komen.