De Renault Scenic, een populaire MPV, heeft door de jaren heen verschillende ervaringen en discussies over kwaliteitsproblemen teweeggebracht. In dit artikel duiken we in de mogelijke problemen, ervaringen van eigenaars en de algemene betrouwbaarheid van de Renault Scenic.
Ervaringen van Renault-rijders
Verschillende Renault-rijders delen hun ervaringen met diverse modellen, waaronder de Scenic, Megane GrandTour, Laguna 2 en Laguna 3. Sommigen hebben met geen enkel model extreme onkosten gehad, naast regulier onderhoud slechts enkele uitgelopen lagers voor en een afgebroken tandwiel in de versnellingsbak.
Ervaringen tonen aan dat Renaults vaak meer mogen trekken dan andere merken met nagenoeg hetzelfde motorvermogen. Recent werd in Autoweek de Clio vergeleken met modellen van VW, Toyota en Opel. Een Clio mag, geladen tot het MTM, 1.200 kg trekken.
Toch zijn er ook negatieve ervaringen. Een eigenaar van een Renault Megane Grandtour uit 2004 beschrijft veel problemen met elektronica, motorstoringen, spontane kortsluitingen en andere defecten. Dit leidde tot de conclusie nooit meer een Renault te willen rijden, ondanks het aantrekkelijke uiterlijk.
Kwaliteitsproblemen door de Jaren Heen
Elk merk auto kent van tijd tot tijd kwaliteitsproblemen. Zo zijn er bij de Laguna 2 in de jaargang 2001, 2002 en 2003 elektronica problemen geweest, die later zijn opgelost. Momenteel heeft VW problemen met de TSI motoren (distributieketting o.a.). Enkele jaren geleden had de ANWB de handen vol aan de Passat met de 2.0 140 pk dieselmotor.
Lees ook: Kwaliteit van de Dacia Logan onderzocht
Renault heeft begin deze eeuw te kampen gehad met kwaliteitsproblemen. Daar is de afgelopen jaren hard aan gewerkt en de nieuwste betrouwbaarheidsstatistieken, onder meer van de Duitse ADAC, tonen aan dat het merk inmiddels in de top 3 van verschillende segmenten is doorgedrongen. Die verbeterde kwaliteit is bij de Mégane onder meer af te lezen aan de materialen.
ADAC Statistieken en Betrouwbaarheid
In de ADAC statistieken scoort Renault al jarenlang bovengemiddeld. Dit suggereert dat het niet om structureel slechte auto's gaat. Indien dit wel het geval zou zijn, zou "half leasend Nederland" niet voor de nieuwe Megane kiezen.
Het kiezen en rijden van een auto is vaak een kwestie van smaak en voorkeur. Door die voorkeur zien we zelf vaak de nadelen en euveltjes van een auto niet.
Terugroepacties en Specifieke Problemen
Rijdt u in een Scénic die tussen 2003 en 2005 in Nederland nieuw is verkocht? Alle 26.300 Renault Scénics die in die periode zijn geleverd moeten namelijk gecontroleerd worden op een euvel waarbij de elektronische handrem van de Franse gezinswagen spontaan in werking treedt.
De problemen zijn in Frankrijk aan het licht gekomen en hebben Renault doen besluiten alle Scénics II terug te roepen. De eigenaren worden middels een aangetekende brief op de hoogte gesteld van de reparatie. Het zou gaan om een softwarematig probleem dat in ongeveer een half uur verholpen kan worden. De maatregel om alle auto’s terug te roepen is preventief, maar dient desondanks niet genegeerd te worden.
Lees ook: Veelvoorkomende Sprinter problemen
De Nieuwe Mégane Estate
Bij de huidige Mégane spreken we over de derde generatie. Valt de vijfdeurs wellicht wat tegen, de driedeurs coupé is veel spannender en ook deze Estate krijgt de handen meer op elkaar. Renault neemt zijn taak serieus en verlengt zelfs de wielbasis tot een serieuze 2,70 meter. Tot en met de voorportieren is de auto gelijk aan de hatchback, maar de overhang achter valt natuurlijk ook groter uit. Dat brengt de totale lengte van de Mégane Estate (Renault heeft de naam Grand Tour helaas laten vallen) op 4,56 meter, een getal dat begin jaren tachtig nog voor de topklasse stond. Opvallend is om te zien dat het front en de achterkant bij de Estate veel beter in balans zijn dan bij de vijfdeurs.
Op het moment dat het praktisch nut om de hoek komt kijken, gooit Renault haar expertise op dit gebied in de strijd. Die is ver naar beneden doorgetrokken met een comfortabel lage tildrempel tot gevolg. Onder de vloer is een handig vak gemaakt waarin de opgerolde afdekhoes kan worden opgeborgen. Er zit verder een aantal sjorogen in de vloer en de achterbank klapt in twee delen neer tot een vlakke laadvloer. Dan groeit het bagagevolume van een al vorstelijke 524 liter naar maar liefst 1.600 liter.
Renault biedt daarbij overigens de keuze uit het reeds bestaande DVD-systeem gekoppeld aan Bluetooth en een duurdere audio, of een vertrouwde TomTom die af-fabriek wordt ingebouwd. Het instrumentenpaneel is fantasievol met in het midden een digitale unit met onder meer de snelheid in grote getallen en links de analoge toerenteller. Een wonderlijke mix, maar wie eenmaal met de Mégane op stap gaat, merkt dat je in één oogopslag direct weet hoe hard je rijdt.
Onder de motorkap treffen we een bijzondere combinatie aan, die pas zeer recent bij Renault zijn opwachting maakte. Het betreft een 2.0 liter 16V benzinemotor van Nissan die wordt gekoppeld aan een CVT. Het is de enige automaat in de Mégane Estate. De Japanse combinatie zorgt voor een vermogen van 140 pk en koppel van 195 Nm.
De huidige Mégane heeft een aantal verbeteringen ondergaan ten opzichte van het vorige model als het gaat om wielophanging en besturing. Uitgaande van de bestaande configuratie zijn zowel voor- als achterwielophanging stijver van constructie geworden en dat draagt bij tot een betere wegligging en hoger comfort.
Lees ook: Stark Automotive: Een Overzicht
De Mégane Estate is langer dan de vijfdeurs en dat betekent dat sommige uitvoeringen gunstiger uitkomen qua energielabel. Renault berekent dat meteen door in de consumentenprijzen met als gevolg dat de Estate in meerdere uitvoeringen goedkoper is dan de hatchback. Niet moeilijk om te raden welke Mégane in ons land het meest verkocht wordt.
Renault Scenic E-Tech
Renault plaagt Tesla-rijders met de nieuwe Scenic E-Tech. Het gaat hier om een reclamecampagne in het Verenigd Koninkrijk. Middels een interactief billboard prijst Renault de nieuwe Scenic E-Tech aan. Zodra een Tesla in de buurt van het billboard komt krijgt de boodschap een andere lading.
De actieradius is beter en de prijs is scherper. Britse media waren tijden tests enthousiast over de Franse elektrische auto.
Renault Espace
De MPV is op sterven na dood in Europa. Renault is echter niet van plan om afscheid te nemen van de wereldberoemde modelnaam Espace. Die gaat zij gebruiken voor een nieuwe SUV die komende lente zal worden voorgesteld. Het betreft een model met 7 zitplaatsen.
De 6de editie van de Espace wordt een verlengde versie van de Austral. Wel kunnen wij hybride aandrijftechniek verwachten. Renault zal ook de naam van een ander MPV model blijven gebruiken: Scénic. Dat wordt een volledig elektrische SUV die boven de Mégane Electric in het gamma komt. Het debuut van de nieuwe Scénic staat gepland voor 2024.
Renault Scenic E-Tech Electric - AutoWeek Review
Conclusie
De Renault Scenic heeft, net als andere automodellen, zijn ups en downs gekend op het gebied van kwaliteit. Door de jaren heen zijn er problemen geweest, maar Renault heeft ook stappen ondernomen om de betrouwbaarheid te verbeteren. Het is belangrijk om bij de aankoop van een Scenic, zowel nieuw als gebruikt, goed onderzoek te doen en de auto grondig te inspecteren.