De Mercedes-Benz A-Klasse is een prijzige en smakelijke hatchback. Sinds de introductie van de nieuwe A-klasse en B-klasse in 2012 richt Mercedes-Benz zich op twee verschillende doelgroepen. De nieuwe B-klasse is als vanouds gericht op MPV-kopers. Ondanks de voor het merk nieuwe carrosserievorm is de nieuwe A-klasse (W176) direct herkenbaar als Mercedes-Benz. De vormgeving combineert een assertief vooraanzicht met hoge flanken, een lage daklijn en een tamelijk generiek achteraanzicht.
Design en Uitrusting
De lage zitpositie, cockpitachtige dashboardvorm en ronde ventilatieroosters accentueren het dynamische karakter van de A-klasse. Met het oog op de jonge doelgroep is er veel aandacht voor connectiviteit. Naast Bluetooth, een usb-/sd-aansluiting en een cd-/dvd-speler vermeldt de optielijst tablet-achtige infotainmentschermen met navigatie, internet en smartphone-integratie. De comfort- of sportstoelen zijn naar wens elektrisch verstel- en verwarmbaar en bekleed met stof, kunstleer, alcantara/leer of volleer. Ook parkeerhulp, sfeerverlichting en Harman-Kardon audio zijn leverbaar. De AMG Line, A 250 Sport en A 45 AMG hebben een sportinterieur. De facelift van 2015 brengt nieuw 8-inch infotainment en een uitgebreidere standaarduitrusting. Ondanks de fraaie uitstraling zijn de materialen in het interieur niet allemaal van topkwaliteit.
Motorisatie en Aandrijving
Achter de holle grille liggen direct ingespoten viercilindermotoren met turbolader. Op de onderste benzinetrede staan de A 160, A 180 en A 200 (1.6, 102-156 pk), gevolgd door de A 220 en A 250 (2.0, 184-218 pk). De A 45 AMG is de nieuwe koning van het hete-hatchbacksegment en heeft een door AMG aangepaste 2.0 viercilinder met twin-scroll turbolader (360-381 pk). Daarboven staan de A 200 CDI (1.8, 136 pk) en de A 220 CDI (2.1, 170-177 pk). Vanaf de facelift dragen dieselmodellen de losse letter ‘d’. De A 200 d heeft een 2,1-liter viercilinder motor (136 pk). Onder voorbehoud van het tanken van een goede kwaliteit brandstof en tijdig onderhoud zijn de motoren bovengemiddeld betrouwbaar. Naast een handgeschakelde zesversnellingsbak is een automatische 7G-DCT oftewel zeventraps automaat met dubbele koppeling leverbaar. De A 45 AMG heeft een Speedshift DCT-automaat met kortere schakeltijden, racestart en automatisch tussengas. In de basis is de A-klasse een voorwielaandrijver; 4Matic vierwielaandrijving met variabele krachtverdeling is een meerprijsoptie op de sterkste benzine- en dieselmotoren en standaard op de A 45 AMG.
De A-klasse heeft rondom onafhankelijke wielophanging en een multilink-achteras. In standaardvorm zijn het onderstel en de besturing dynamisch met een comfortabele inslag. Met de grote wielmaten, het verlaagde sportonderstel en de optionele snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging treedt het sportieve karakter op de voorgrond. De A 250 Sport heeft een AMG-sportonderstel en een aangepaste voorwielophanging. De A 45 AMG heeft een grondig herzien AMG-sportonderstel met stuggere rubbers en een sportremsysteem. De grootste en breedste wiel- en bandenmaten zijn extra gevoelig voor onbalans en ongelijkmatige slijtage.
Met de spaarzame, maar trage instapmotoren is de Mercedes-Benz A-klasse meer show dan go. Vanaf 150 pk zijn de prestaties beter in balans met de uitstraling. Het instapmodel heeft 15-inch wieldoppen, botspreventie, airco, vier elektrisch bedienbare ramen, basisaudio en een driespaaks stuur. Aantrekkelijker zijn de BlueEfficiency Edition (bixenon, parkeerhulp, leren stuur, cruise control), de Style (16-inch lichtmetaal, sportstoelen, kunstleer), de Urban (17-inch lichtmetaal, dubbele uitlaat, sportstoelen, kunstleer) en de Sport/AMG Line (18-inch lichtmetaal, AMG-sportpakket, dubbele uitlaat, kunstleer/microvezel). Later verschijnen nieuwe uitvoeringen met namen als Ambition, Prestige, Business Solution en My First Star. Losse opties en pakketten zoals het Nightpakket, Exclusiefpakket en AMG-exclusiefpakket brengen de A-klasse verder op smaak.
Lees ook: Ervaringen: Mercedes Automaat
Ervaringen met de Automaat en Mogelijke Problemen
Net als deze modellen is de A-klasse geen koopje en geen ruimtewonder. Wie mooi wil zijn, moet ten slotte ergens pijn lijden. Ook gebruikt is de eerste A-klasse ‘nieuwe stijl’ een goede keuze.
Sommige gebruikers klagen over vocht in de achterlichten, wat condensatie en kortsluiting kan veroorzaken. Ook de koplampen kunnen dit probleem hebben. Oplossen doe je door de volledige units te vervangen. Wel prijzig. Deze auto is leverbaar geweest met een zonnedak. Check die wel even. Hoor je rare windgeluiden als het dak open is, dan kan het dat hij niet goed verlijmd is. Rammeltjes. We reden een paar weken geleden in de E-Klasse, en daar melden we het ook al. Eigenaren van de A-Klasse melden ook rammeltjes in deurpanelen en achter het dashboard. Check even bij de portieren of ze vrij open gaan en er geen klikgeluiden zijn. Het wil nog wel eens voorkomen dat bij het openen van de portieren ze niet helemaal vrij open gaan. Je kunt het dan ook wel zien aan beschadigingen in de lak. Het interieur is van hoge kwaliteit. Weinig te lijden in de loop van de jaren. Een pluspunt van de auto. Wel lastig daardoor om te zien aan de binnenkant van de auto of de leeftijd en de kilometerstanden dan overeenkomen met de staat van het interieur. Misschien een open deur, maar let op de lichtmetalen wielen. Die zijn erg kwetsbaar. Online vind je klachten over het wel erg makkelijk beschadigen van de wielen. Het onderstel is weinig over te klagen. De auto heeft een lage instap, dus daar moet je wel even rekening mee houden.
Check tijdens de proefrit hoe de auto omgaat met oneffenheden. Rij een paar drempels over, neem een kuil in de weg mee en je voelt en hoort meteen hoe het ervoor staat met de schokdempers en dergelijke. Let bij je proefrit goed op de automatische versnellingsbak. Lekker natuurlijk, zo’n automaat. Alleen komt het af en toe voor dat hij niet wil schakelen. De aansturing vanuit de module van de transmissie-hendel heeft dat een error. Een ander probleem met de automaat is dat die het niet doet als de remlichtschakelaar stuk is. Dan is er dus eigenlijk niets aan de hand met je automaat, maar met je remlichtschakelaar. Mercedes vindt het geen goed idee als je gaat rijden zonder remlichten en dus doet ie dan niet. Een ander probleem dat we tegenkomen is het afslaan van de motor. En dan niet omdat je de koppeling te hard laat opkomen. De module die de brandstofpomp aanstuurt is dan kapot. Een zekering die doorbrandt is ook bij een Mercedes-Benz A-Klasse een mogelijkheid. Lastig wel om te vervangen. Niet omdat het klusje zelf ingewikkeld is, maar omdat in een moderne Mercedes de zekeringkast helemaal weggepunnikt zit en lastig bereikbaar is. Het touchpad dat de vierde generatie voor de facelift nog heeft wil nog wel eens voor foutmeldingen zorgen. Online vinden we ook veel ergernissen rondom de assistentiesystemen, die willen nog wel eens doorslaan in voorzichtigheid. Klachten online ook over de het bestuurdersdisplay. Eigenaren melden dat het niet goed kan werken en zelfs dat het onderweg opeens blanco wordt. Dan zie je dus niet hoe hard je rijdt bijvoorbeeld.
Bij de 1.3 liter viercilinders worden olielekkages gemeld bij de turbo. Die 1.3 is trouwens een motor die Mercedes van Renault betrekt. Nou ja, de cilinderkop hebben ze samen ontwikkeld. Het blok is volledig van aluminium en zit bijvoorbeeld ook in de Captur en de Mégane. Wat kan voor komen is cokesvorming. Bij motoren met directe injectie is dit vaker het geval. Ook bij de Mercedes-Benz A-Klasse. Als dit echt te gek wordt merk je het in de prestaties omdat de motor dan niet meer genoeg zuurstof krijgt om brandstof efficiënt te verbranden. Eigenaren die rijden met de 1.3 motor melden een progressief olieverbruik vanaf de eerste duizend kilometer. Sommige anderen melden juist een hoog olieverbruik als ze ouder worden. Dit type kleine turbomotoren verbruiken in de regel ook meer olie onder zware belasting in vergelijking met de meeste atmosferische motoren die dezelfde prestaties leveren. Bij de diesels wordt wel vaker olielekkage gemeld. Kijk altijd even goed onder de motorkap of de motor droog is. Doe jezelf een lol en kijk ook van de onderkant. Via boven is met de beschermplaten natuurlijk niet alles even goed te zien.
Op moment van schrijven zijn er dik 1.000 exemplaren van de Mercedes-Benz A-klasse (W177) op Marktplaats.nl te vinden. Prijzen voor de Mercedes-Benz A-klasse (W177) variëren van 20.645 euro tot net geen 115 duizend euro voor een A45 S AMG uit 2022. Driekwart van het aanbod is een voorzien van een benzinemotor. Tien procent is een diesel en 15 procent betreft de plug-in hybride. Ruim 80 procent betreft een hatchback.
Lees ook: Aankoopadvies Sprinter Camper Automaat
Specifiek Probleem met Automaat
Eind vorig jaar deed de auto af en toe raar bij het wegrijden zonder gasgeven (als je van je oprit rijdt bijvoorbeeld). De garage heeft toen de transmissie-olie vervangen (die was "vies") en de software van de automaat bijgewerkt. Daarna was het afslaan weg, maar de 1e keer dat ik dus ging rijden bleef de versnelling hangen: hij ging terug van 6 naar 5, maar wilde niet meer opschakelen - en met 100 km/u op de snelweg in 2500 toeren is niet zo fijn. Sinds begin dit jaar heb ik vrijwel alleen stadsritjes gereden. Nu rij ik sinds kort naar Nijmegen heen en weer. 120 km/u heen en terug, geen file. De eerste week geen probleem, de tweede week bleef opeens vrijwel om de dag de automaat hangen in een lage versnelling. Na parkeren, uitzetten en opnieuw starten was het vaak weg, niet altijd. Als ik dan hard optrek en de motor helemaal door laat gaan tot hij eindelijk terugschakelt (bij 3000+ toeren) dan is het probleem de rest van de rit voorbij. De motortemperatuur is nu ook hoger dan ik gewend ben (95 ipv 85 graden). De garage heeft de auto helemaal uit elkaar gehaald en de koppel-omvormer (dat grote ronde ding) vervangen. Helaas heeft dat geen barst geholpen: op weg van garage naar werk (122 km) eindigde ik op de snelweg in de 4e versnelling met 3200 toeren. Dat is 2x zoveel als zou moeten. Verder nog steeds een rauw geluid (met een ritselend metalig geluidje eronder), en trillingen. Wel loopt de motor soepeler als hij zich weer normaal gedraagt. Heeft iemand een idee waar dit in kan zitten?
Mercedes-Benz A-klasse occasion aankoopadvies (W176)
Tweedehands Aankoop Advies
Als je een tweedehands Mercedes A-Klasse (W177) wil kopen, dan hebben we een aantal tips voor je.
- Check de verlichting: Controleer op vocht in de achter- en koplampen.
- Zonnedak: Test het zonnedak op windgeluiden.
- Rammeltjes: Let op rammeltjes in de deurpanelen en achter het dashboard.
- Portieren: Controleer of de portieren vrij open gaan.
- Wielen: Inspecteer de lichtmetalen wielen op beschadigingen.
- Onderstel: Test het onderstel op oneffenheden.
- Automaat: Let op schakelproblemen tijdens de proefrit.
- Motor: Let op olielekkages, vooral bij de turbo en diesels.
Wil je een handgeschakelde A-Klasse? Alfa Romeo Tonale krijgt een bijzonder broertje in Europa
Alternatieven
Tot 2012 was de Mercedes A-klasse een hoog, wat onhandig ogend model waarvan je niet precies wist in welke klasse hij thuishoorde. Was het nu een hatchback of een mini-MPV? Met de derde generatie (2012-2018) kwam er een eind aan alle onzekerheid. Vanaf nu ging de A-klasse duidelijk de concurrentie aan met de Audi A3, BMW 1-serie en Volkswagen Golf.
Verkoopprijzen Tweedehands
Op Gaspedaal.nl beginnen de prijzen bij 8950 euro voor een standaard A 180 (2014, 240.000 km). Een A 180 Sport (2013, 126.000 km) kost 13.450 euro en een A 250 7G-DCT (2013, 225.000 km) kost hetzelfde bedrag. Het faceliftmodel is er vanaf 13.950 euro (A 180 Prestige, 2015, 120.000 km) en dat loopt op tot 29.000 euro voor een late A 250 AMG Line 7G-DCT (2017, 96.000 km). Het duurste aanbod is een A 45 AMG 4Matic met Aerokit (2018, 16.000 km) voor 50.000 euro.
Lees ook: Review: Mercedes-Benz Citan
Betrouwbaarheid en Onderhoud
In de vergelijkende tests van de Mercedes A-klasse in Auto Review, waardeerden we hem vooral vanwege z'n goede afwerking en fijne rijeigenschappen. Met de interieurruimte en de hoge prijs waren we minder blij. Gelukkig is een tweedehands A-klasse W176 tegenwoordig best betaalbaar. Bovendien biedt hij op het gebied van betrouwbaarheid veel waar voor zijn geldt. Bij auto’s van voor de facelift worden wel wat rammels en bijgeluiden gerapporteerd, evenals vroegtijdig vervuilde verstuivers bij de dieselmotoren en koppelingsslijtage. Wees bij een proefrit daarom extra kritisch op een hoog aangrijpend pedaal. Elektronisch is over de W176 niet al te veel malheur bekend. De buitenthermometer en de koelvloeistoftemperatuursensor laten het weleens afweten, evenals de SAM-module. Een ander aandachtspunt is de extra accu - ja, je leest het goed. Deze A-klasse heeft niet alleen een gewone 12V-batterij, maar ook een extra accu voor het start-/stopsysteem. De melding ‘aux battery malfunction’ geeft aan dat die extra accu aan het eind van z’n Latijn is.
Anders dan veel andere merken, hanteert Mercedes wél een verversingstermijn voor de olie van de automatisch schakelende DCT-versnellingsbak.