Het consumentenplatform van BNNVARA besteedde ruim een jaar geleden aandacht aan de problemen met de 1.2 PureTech-motor van autofabrikant Stellantis. Mede dankzij die aandacht kwam Stellantis met een coulanceregeling. Er zijn echter nog steeds veel meldingen van problemen met deze motor.
Bezitters van een Citroën, Peugeot of Opel met een 1.2 PureTech-motor melden zich nog steeds omdat de motor problemen geeft en ze zich niet gehoord voelen bij de importeur.
Aanhoudende Problemen Ondanks Nieuwe Distributieriem
Met een nieuwe, verbeterde distributieriem zouden de problemen opgelost zijn, zo vertelde woordvoerder Jeroen Maas van Stellantis destijds. Er was even hoop op betere tijden, maar ook de Citroën C4 SpaceTourer uit 2020 van mevrouw Clobus moet binnen de 80.000 kilometer aan een nieuwe distributieriem, ruim voor de gegarandeerde ondergrens van 100.000 km of 6 jaar.
Stellantis geeft niet thuis als het op coulance aankomt. Deze problemen komen omdat de auto met een verkeerde foutcode binnen is gekomen bij de garage. De vraag blijft echter of een auto van nog geen vier jaar oud al tegen zulke grote problemen aan kan lopen zonder dat er op zijn minst een deel van de verantwoordelijkheid bij de maker van het motorblok ligt.
Volgens autojournalist Werner Budding is de 1.2 PureTech een mooi krachtige, kleine motor, die veel dingen goed doet om aan de steeds scherpere milieueisen te kunnen voldoen. Maar op het gebied van duurzaamheid schiet het blok tekort. Daar bovenop kan ook de veiligheid in het geding komen. De kleine deeltjes van de afbrokkelende distributieriem kunnen invloed hebben op het remsysteem van de auto.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Werner Budding stelt dat de PureTech-motor ondertussen een waar hoofdpijndossier is geworden voor importeur Stellantis. Niet alleen in Nederland, maar ook in Duitsland, België Frankrijk en Spanje beginnen steeds meer gedupeerden zich te roeren. De roep om een gebaar van Stellantis wordt steeds sterker.
Massaclaim in Frankrijk
In Frankrijk hebben zich ondertussen bijna vijfduizend PureTech-rijders aangesloten bij een claim van advocaat Christophe Lèguevaques. De advocaat is nu in gesprek met Stellantis om voor al zijn cliënten een oplossing te vinden voor de geleden schade. In hoeverre een eventuele Franse uitslag ook in Nederland geldig zou kunnen zijn, is nu nog niet te zeggen.
Wat te doen bij Klachten?
Stellantis heeft laten weten dat de garantietermijn van de distributieriem is verruimd naar 10 jaar of 175.000 km, maar dat geldt alléén als aan de onderhoudsinterval van 6 jaar of 100.000 kilometer is voldaan, en het onderhoud volgens de fabrieksvoorschriften is gebeurd.
Daarnaast geeft Stellantis nu ook aan dat mensen die vinden dat ze onterecht zijn afgewezen bij de dealer zich nu ook rechtstreeks kunnen melden bij de importeur.
- Rijd je in een Peugeot? Klik dan hier
- Rijd je in een Citroën? Klik dan hier
- Rijd je in een auto van DS Automobiles? Klik dan hier
- Rijd je in een Opel? Klik dan hier
Het Franse autoconcern PSA - het moederbedrijf van Peugeot, Citroën, DS en Opel - staat bekend om zijn moderne, zuinige en milieuvriendelijke motoren. De 1.2 liter driecilinder PureTech-benzinemotor, geïntroduceerd sinds 2014, is daar een goed voorbeeld van. Hij biedt een prettige rijervaring dankzij een goede balans tussen prestaties en verbruik.
Lees ook: Kuga PHEV Oplaadproblemen
De PureTech-motor maakt gebruik van een zogeheten natte distributieriem, wat betekent dat de riem in aanraking komt met motorolie.
Veel eigenaren van PureTech-motoren klagen ook over hoog olieverbruik. Door het hoge olieverbruik kunnen interne onderdelen sneller slijten, wat de betrouwbaarheid van de motor in gevaar brengt.
Symptomen en Diagnose
Heb je een van onderstaande klachten?
- Hoog olieverbruik
- Brandend olielampje
- Motorgeluiden
We voeren een volledige inspectie uit op oliedruk, motorgeluid en staat van de riem.
Je weet bij ons altijd waar je aan toe bent. Wacht niet tot het te laat is.
Lees ook: Hoe werkt het Start/Stop Systeem in Skoda's?
Olie Lampje Brandt: Wat Nu?
Stel je olie lampje brandt maar er zit nog genoeg olie in de tank. Dat is niet direct reden voor paniek. We raden wel aan om zo snel mogelijk actie te ondernemen. Vaak heeft het te maken met een te laag oliepeil, maar het hoeft echter niet de oorzaak te zijn. Ook bij een vol reservoir met olie kan het olie lampje blijven branden. De oorzaak is dan wat lastiger te achterhalen.
Op het moment dat het olie lampje brandt en er zit nog genoeg olie in de tank, is het belangrijk om direct het probleem te achterhalen. Dit kun je in principe makkelijk zelf controleren. Met een oliepeilstok achterhaal je binnen een paar minuten of je oliepeil hoog genoeg is. Is deze te laag? Dan moet je de olie (laten) bijvullen, en dan is het probleem waarschijnlijk opgelost.
Een ander probleem is een te lage of juist te hoge oliedruk. Een verstopte oliefilter of incorrecte werking van de oliepomp liggen hier vaak aan ten grondslag. Daarnaast kan het een probleem zijn met de oliedruksensor. Doordat de sensoren dan informatie geven die niet juist is gaat het lampje op je dashboard branden.
Belangrijk om rekening mee te houden is de kleur van het dashboardlampje. Wanneer het lampje brandt maar niet rood is en het oliepeil is gewoon in orde, dan kun je prima zelf naar de garage rijden. Absolute haast is niet nodig. Is het lampje rood, dan moet je de motor niet meer starten omdat het probleem kritiek is. Wanneer het oliepeil te laag is doordat je olie lekt moet je zo snel mogelijk naar de garage. Het liefst vul je de olie dan zelf al bij. Let er goed op dat je voldoende olie houdt om de motor goed draaiende te houden. Als dat niet het geval moet je de auto laten ophalen. Het laten draaien van de motor zonder voldoende olie doet je motor wellicht vastlopen.
Een te lage oliedruk, of juist te hoge oliedruk, is ook vaak de oorzaak van een olie lampje dat blijft branden. Het lampje gaat branden omdat een probleem met de oliedruk kan zorgen voor schade aan de motor. Een te lage oliedruk is vaker het probleem dan een te hoge oliedruk. Hierbij kan de olie niet alle delen van de motor bereiken, terwijl die delen natuurlijk wel gesmeerd moeten worden. Dit heeft een versnelde slijtage van onderdelen tot gevolg. Dat is al vervelend, maar nog erger is eigenlijk dat de onderdelen veel te warm worden. Dit zou kunnen leiden tot grote problemen en verdere schade in de motor. Wanneer je hiermee gewoon doorrijdt kan dat leiden tot een motor die vastloopt, net zoals rijden zonder olie.
Wanneer je een probleem hebt met de oliedruk zal de oliepomp vervangen moeten worden. Een te lage oliedruk zou ook nog te maken kunnen hebben met een lekkage van olie. Dit moet daarom altijd eerst worden gecontroleerd. Is dit niet het geval, dan zal de oliepomp het probleem zijn. Dit is overigens geen operatie om zelf uit te voeren.
Je kunt een olie lampje niet zelf uitschakelen, zeker een rood olie lampje niet. Een rood dashboard lampje blijft in het geheugen van de computer zitten en kan alleen worden weggehaald door de foutcode te wissen. Dat gebeurt pas wanneer het probleem in de motor is verholpen. Wat je moet doen bij een rood lampje op je dashboard is dan ook zo snel mogelijk je motor uitschakelen, en ook zeker niet meer starten. Wanneer de garage vervolgens een reparatie heeft uitgevoerd zal de olie ook altijd ververst worden om een goede werking te garanderen. Een goede garage leest de motor altijd nogmaals uit. Pas wanneer de storing zich niet opnieuw voordoet kan je de motor weer starten.
Heb je problemen met de olie en weet je niet precies wat er aan de hand is? Laat een oliecheck uitvoeren bij MijnGarage.nl. Moet de olie worden bijgevuld, ververst of is een reparatie nodig? Dan zal de garage u altijd vooraf om toestemming vragen om de reparaties en eventuele kosten te bespreken. MijnGarage.nl heeft meer dan 2.000 aangesloten garages.
Terugroepacties Stellantis
Stellantis heeft momenteel verschillende terugroepacties uitstaan rond de 1.2 Puretech motor met zogenoemde ‘natte’ distributieriem. De betreffende 1.2 Puretech motor is te vinden in een keur van Peugeot, Citroën, DS en Opel-modellen. Zoals bij Peugeot de Partner, de 208, 308 en 5008, terwijl Citroën hem monteerde in de Berlingo, C3, C4, de DS 3 en 4.
De riem wordt voorzien van de kwalificatie ‘nat’ omdat deze door de olie van het motorblok loopt in plaats van buitenlangs. Dit maakt de riem extra gevoelig voor het gebruik van de juiste oliespecificatie. In het ergste geval komen afgebroken stukjes riem in de olie waarna ze voor verstopping kunnen zorgen die weer leidt tot het wegvallen van de oliedruk, met bijbehorende melding op het dashboard. Een beschadigde vacuümpomp kan weer leiden tot wegvallende remdruk. Uiteindelijk behoort een gescheurde riem tot de mogelijkheden, met alle bijbehorende motorschade van dien.
Stellantis heeft in het kader van de terugroepacties eigenaren middels een brief opgeroepen naar de dealer te komen. Sterker nog: de terugroepactie geldt alleen voor klanten die deze brief ontvingen. De fabrikant koppelt bovendien voorwaarden aan de terugroepactie zoals onderhoud verzorgd conform fabrieksspecificaties. Zo moeten klanten facturen overleggen waarin de gebruikte olie is omschreven. Een andere klant maakt melding dat de vorige eigenaar de terugroepactie had moeten laten uitvoeren en dat het nu niet meer kan.
Naar aanleiding van de Kassa-uitzending onderzocht Jasper Verweij (Kenteken.tv) op basis van de openbare kentekendata het aantal voertuigen met de relevante terugroepactie. Deze relatief lage herstelpercentages zijn wel te verklaren.
MGP220494 Peugeot. MGP220495 Citroen en DS. MGP220496 Opel Grandland/Crossland. MGP220504 Peugeot. MGP220505 Citroen en DS.
Als je daar je kenteken invult krijg je ook te zien of er terugroepacties voor jouw auto specifiek open staan.
Mijn distributieriem is vervangen. Ik heb een C3 aircross van 2020, 2de hands gekocht in 2021 bij officiele citroen garage . heeft nu 40.000 km en ik moet distributie riem al laten vervangen !!! Als dat niet extreem vroeg is !! Altijd voldaan aan alle onderhoudsvoorwaarden en daar staat ge dan met een jonge occasie .
Mijn inmiddels 5 1/2 jaar oude Opel Grandland X, met 1.2 PurePech motor, heeft naast een distributieriem van dubieuze kwaliteit ook een hoog olieverbruik. Toen zelf maar bij een Opel dealer naar binnen gestapt. Een buitengewoon teleurstellende ervaring. “Meneer, uw auto is niet bij een Opel dealer in onderhoud geweest. Stellantis heeft lak aan 220.000 klanten met een door haar ontworpen PurePech motor. Distributieriem die door olie loopt is ontwerpblunder.
Heb najaar 2019 nieuwe Citroën C4 Cactus gekocht. Laat in 2021 wordt auto terug geroepen wegens deze ‘fabrieksfout’. Nazicht/herstelling in Citroën-garage van aankoop duurde hoogstens anderhalfuur. Weet zulks nauwkeuring: ik zat in garage te wachten.
Wagen valt in panne op 19/6/2024; met waarschuwing van/ meteen stoppen en naar garage voor herstelling. Deze zou ongeveer duizendvyfhonderd à tweeduizend Euro kosten. Garage Van Mossel Citroën, Hasselt ( Bruyninx genaamd toen ik auto kocht) en Citroën België-Luxemburg weigeren hardnekkig herstelling onder waarborg en terugroepactie via hoop administratief/bureaucratische voorwaarden. Les (je): koop nooit nog een Citroën en in geen geval by Van Mossel.
In Kassa was onlangs te zien dat er veel problemen zijn met de distributieriem in 1.2 PureTech-motoren die in verschillende auto's zit. Importeur Stellantis is een terugroepactie begonnen, maar deze bereikt niet alle autobezitters.
De 1.2 PureTech-motor met de betreffende distributieriem zit in verschillende automodellen van Citroën, Opel, Peugeot en DS.