De Opel Ampera-e wordt door de importeur in Nederland teruggeroepen. In Nederland gaat het om 3.373 exemplaren die allen terug naar de dealer moeten. Volgens de importeur moet het complete accupakket vervangen worden. De terugroepactie volgt na een oproep van GM in Amerika.
Hier wordt de Chevrolet Bolt massaal teruggeroepen. Dit model is in Europa nooit geleverd, maar de Ampera-e deelt dezelfde basis. Het is dus logisch dat nu ook het model van Opel in dezelfde terugroepactie wordt gezet. Wereldwijd gaat het dus om behoorlijk wat meer auto’s waarbij het accupakket vervangen moet worden.
De terugroepactie is door het moederbedrijf van Opel, GM, op touw gezet na een incident in Amerika. Hierbij vatte een Chevrolet Bolt spontaan vlam. Aangezien de Ampera-e de basis deelt met de Bolt neemt men bij Opel geen risico.
Eigenaren van de Ampera-e hoeven niets te vrezen. Sterker nog, het nieuwe accupakket vergroot de actieradius met ongeveer 8%. Naast dat het nieuwe accupakket een stuk veiliger zou moeten zijn biedt het dus ook een hogere actieradius. Dit is voor alle partijen een mooie situatie.
Als eigenaar hoef je voorlopig niets te doen. Er wordt een brief vanuit de importeur gestuurd naar de eigenaar. Hierin worden ook al enkele instructies vermeld uit voorzorg. Tot het accupakket is vervangen, moet het maximaal laadniveau ingesteld worden op 90 procent. Daarnaast wordt in de brief vermeld om de beschikbare actieradius in het accupakket boven de 110 kilometer te houden.
Lees ook: Alles over de Ford Kuga PHEV Terugroep
Iedereen met een Ampera-e heeft een officiële brief van Opel Nederland ontvangen waarin staat dat de accu word vervangen voor een pack van een nieuwere generatie die een hogere capaciteit heeft (60 vs. 66kW) met hernieuwde garantie van 8 jaar of 160.000km, wat het eerste bereikt wordt. Als je die brief niet hebt gehad, omdat je bijvoorbeeld de auto later hebt gekocht, zou dat niks uit moeten maken.
Opel weet wie de auto op zijn/haar naam heeft staan. Het is sowieso aan te raden een account aan te maken bij My Opel en/of bij je dealer. Dan is Opel sowieso op de hoogte van wie de auto is. Ook als deze in onderhoud is bij een Opel dealer, sta je daar als het goed is ook in de administratie en wanneer jouw VIN-nummer dan "oppopt" in de computer mag de dealer een pack bestellen. Uiteindelijk komen alle VIN-nummers aan de beurt. Alleen weet niemand wanneer. Het is wat dat betreft net een loterij.
Duurtest Opel Ampera E: elektrisch rijden is nu geen pionieren meer
Vervanging van het batterijpack gaat op VIN-nummer (niet op volgorde) en krijg je als het goed is zelf bericht.
Echter vertelde ze mij al wel dat ze geen accu's verwachten voor het eind van het 3e kwartaal. Ook vertelde ze mij dat de ampera-e alle software updates gehad heeft, behalve de laatste waar het limiet van de HV accu op max 80% capaciteit gezet word. De reden daarvoor is dat ze die software update niet meer mogen doen van opel NL.
Er bleken HV accus niet meer op te laden na die update (had dat volgens mij hier in het draad ook gevonden). Ze vertelde dat ik dus hoogstwaarschijnlijk een maximum capaciteit van 90% update heb. Weet iemand of je dat zelf kan checken? Heb hem zelf nog niet boven de 80% durven te laden (ook niet nodig geweest nog).
Lees ook: Renault Mégane IV Kopen?
Hij stopt automatisch met laden op 90 (eigenlijk iets meer meen ik) procent. In de instellingen kan je bij gewenst oplaadniveau ook geen 100% meer selecteren. Het balkje springt dan weer terug. Heb de ampera-e nu aan de lader gelaten. Hij laad inderdaad gewoon niet verder, maar wel tot maar 80% ipv 90%.
Die 80% software update ga je ook niet meer krijgen, die is door Opel al een tijdje geleden teruggetrokken omdat deze problemen veroorzaakte, waaronder bij mijn auto. Gelukkig konden ze de (vermoedelijk) oude software weer terugzetten waarbij de harde 80% limiet is verwijderd en alles weer normaal werkt.
Betreft de slider, die heb ik niet. Ik had dit probleem dus, maar hebben ze de "foute" software er bij mij weten uit te halen en kon ik de slider weer op 100% zetten. Ik mag de wagen dus leger rijden dan 110km, mits ik de 80% limiet respecteer. Wat ik uiteraard doe zolang de accu nog niet vervangen is.
Hallo Ruwils, weet je zeker dat als je de laadlimiet op 80% houdt dat je dan weer tot onder de 110 km mag komen? Ik vind de communicatie vanuit opel nog steeds onduidelijk. Ik heb alle updates (behalve de 80%) gehad maar kan nog steeds bij mijn 2018 model de hilltop reserve uitzetten en tot 100% laden. Dat lijkt mij niet de bedoeling en doe dat ook niet, maar op lange ritten betekent dat met een laadbeurt van ca 30 tot 40 minuten slechts 160km range erbij (bij de snellader tot 80%) . Dat kost wel serieus veel tijd op lange ritten.
Ruben schreef: Zekerheid zou ik niet op dit forum zoeken. Er zijn, bij elke update, softwarematig ook andere dingen aangepast naast de laadlimiet. Zoals bijvoorbeeld de laadcurve en extra diagnose op de cellen in het pakket om onregelmatigheden op te sporen. Vanaf de max 80% update mag/mocht je weer tot 0 leegrijden. Daarvoor was je gelimiteerd tot 110 ondergrens.
Lees ook: Terugroepactie Peugeot: Wat te doen?
Ik heb in ieder geval niet te horen gekregen dat ik de 110km ondergrens weer moet volgen.
Op 4 juli 2022 is mijn Ampera E door de firma van Mossel in Tilburg teruggesteld naar 80% (derde terugroepaktie). Op zaterdag 30 juli kreeg ik op mijn dashboard de storingsmelding “Vermogen aandrijving beperkt”. Vervolgens heb ik geprobeerd mijn auto op te laden, maar dit bleek niet meer te gaan. De batterij had het totaal begeven. Meteen naar de dealer gebeld, en daar kreeg ik te horen dat de derde terugroepaktie helemaal niet meer uitgevoerd had mogen worden (Orders van Opel Nederland). Alle "highvolt monteurs" zouden hiervan op de hoogte zijn.
Echter bij mijn Ampera E had de firma van Mossel dit laten doen door een "gewone monteur". Mijn Ampere E moest meteen ingeleverd worden en ik zou een vervangende auto krijgen. Ze hebben ook meteen toegegeven dat de fout bij hun lag. Nu rijd ik al enkele weken met een Opel Mokka-E uit 2021 rond, maar ben daardoor nog meer beperkt in mijn kilometers dan met mijn Ampera-E op 80%. Haal nu maar 300 km terwijl met mijn Ampera-E 415 kilometers kon halen (op 80%).
Ook automobilisten die een Opel Ampera-e uit het bouwjaar 2019 hebben, moeten zich melden bij hun dealer. Dat laat Opel zelf in een statement weten. De auto’s uit dit jaar krijgen, net als de oudere exemplaren, een nieuwe accu.
Terwijl de eigenaren wachten op de levering, kunnen ze alvast een software-update installeren. Daarmee zouden klanten op tijd gewaarschuwd kunnen worden als er iets mis is met de batterij.
Toch vraagt Opel zijn klanten om minafwachting van de nieuwe accu een aantal veiligheidsmaatregelen te nemen. Zo wordt ze geadviseerd om de accu tot maximaal 90 procent op te laden en vervolgens niet helemaal leeg te rijden. Daarnaast wordt afgeraden om de auto nachts aan de laadpaal te koppelen. Ten slotte is het veiliger als de auto buiten geparkeerd wordt, aldus de fabrikant.
Volgens Opel heeft de nieuwe accu een grotere actieradius.
| Aspect | Details |
|---|---|
| Terugroepactie | Complete accupakket vervanging |
| Reden | Brandgevaar (na incident met Chevrolet Bolt) |
| Veiligheidsmaatregelen (voor vervanging) |
|
| Nieuwe Accu |
|
| Software Updates |
|