De Opel Astra is al decennialang een vaste waarde in autoland. Met de introductie van de nieuwste generatie, de Astra L, zet Opel een gedurfde stap voorwaarts. Deze review duikt diep in de verschillende aspecten van de nieuwe Opel Astra, inclusief de Sports Tourer en de sportieve GSe-variant. We bekijken het design, het interieur, de rijervaring en de beschikbare aandrijflijnen.
Opel Astra Sports Tourer.
Een Nieuw Hoofdstuk: De Opel Astra L
De langverwachte uitgerekte variant van de Astra is eindelijk gearriveerd. De Astra Sports Tourer is er voor wie af en toe wat extra lading wil vervoeren, maar niet wil eindigen als de zoveelste persoon in de straat met een doorsnee crossover-SUV. Hij oogt stoerder dan ooit. Hij is laag, breed en heeft een gemene neus.
Voorop de neus zit namelijk de Opel Vizor - die we ook kennen van de nieuwe Mokka, Crossland en Grandland. Een ander bijzonder designelement is de strakke lijn die recht over de motorkap loopt en lijkt te wijzen naar het Opel-logo voorop de neus.
Exterieur Design
De achterkant komt ook erg overeen met de hatchback. Zo zijn de achterlichten zelfs identiek. De kentekenplaat zit wel op een andere plek, namelijk op de achterklep. Bij de hatchback zit hij in de achterbumper verwerkt. De station heeft een veel lagere bumper en daardoor een lagere tildrempel.
Lees ook: Yeti 2010: Onze Ervaringen
De designers hebben hun best gedaan, want daar staat een knappe auto die vooral opvalt door geraffineerd lijnenspel. De zwarte gestrekte Sports Tourer is een eyecatcher die qua lengte bijna niet onderdoet voor de Omega uit 1992. Hij is trouwens verkrijgbaar in opvallende felle kleuren en dat staat hem ook heel goed.
De opvallende Opel-Vizor grille met de bijzondere Matrix-led-verlichting is bijzonder geslaagd. De ontwerpers hebben een paar leuke retrokenmerken verstopt waaronder de geprononceerde vouw op de motorkap die herinnert aan de Opel Manta A uit 1970.
Hij werd met 1,86 m 6 cm breder dan zijn voorganger en hij werd 4 cm lager. Daardoor is hij een stuk sportiever getekend. De achterpassagiers profiteren van de grotere wielbasis: 2,73 m.
De 18 inch lichtmetalen wielen draaien mooi naadloos in de uitgeklopte wielkasten en geven hem een stoer en tegelijk speels karakter.
De samen geknepen led-achterlichten onderstrepen de toegenomen breedte en dat levert een dikke auto op aan de achterzijde.
Lees ook: Automaat Test: Opel Crossland X
De Astra Sports Tourer werd in april onderscheiden met de Red Dot Award 2023.
Bagageruimte en Functionaliteit
Over de bagageruimte gesproken: die heeft een inhoud van 608 liter, of 1.634 liter wanneer je de achterbank neerklapt. Cijfers waar de meeste crossover-SUV’s alleen maar van kunnen dromen. De achterbank kun je overigens in de verhouding 40:20:40 naar beneden klappen. Dat kan niet in de vijfdeurs hatchback. Zo kun je achterin twee personen vervoeren én een lange boekenkast die je net bij de IKEA hebt opgehaald.
In de plug-in hybridevariant neemt het accupakket wel wat ruimte in, maar blijft er alsnog flink wat over: 548 tot 1.574 liter.
De 130 pk sterke Astra mag tot 1.200 kilogram trekken. De hybrid kan tot 1.400 kg aan.
Varianten zonder hybride aandrijflijn kun je krijgen met het zogeheten ‘Intelli-Space’. Dit is een verstelbare laadvloer die je eenvoudig met één hand in een hogere of lagere positie kunt plaatsen. Ook kun je de laadvloer onder een hoek van 45 graden zetten, waardoor je de laadruimte in twee delen opdeelt.
Lees ook: BMW 545e: Prestaties en Verbruik
De wielen van de nieuwe Opel Astra Sports Tourer staan verder uit elkaar ten opzichte van de vorige generatie. De nieuwe Astra Sports Tourer heeft een wielbasis van 2.732 mm, een toename van 70 mm en 57 mm meer dan de nieuwe Astra hatchback. Op de tweede zitrij is daarom voldoende leefruimte. Volwassenen met langere benen kunnen beter voorin plaatsnemen.
Interieur en Technologie
Ook aan de binnenkant ziet de nieuwe Astra er strak en modern uit. Het interieur is bijna compleet digitaal. Analoge klokken en meters zijn afwezig en in plaats daarvan zitten er twee grote 10-inch schermen. Deze zitten strak tegen elkaar aan, zodat het haast één heel groot breed scherm lijkt. Belangrijke functies zoals de klimaatbeheersing kun je nog steeds bedienen met fysieke knoppen. Tijdens het rijden hoef je dus niet onnodig lang op het scherm te priegelen om de verwarming een halve graad lager te krijgen.
Bij het instappen valt meteen het dubbele monitorbeeldscherm op. Wat vroeger het instrumentenpaneel heette, is nu een digitale versie, dat middels een knop op de hendel voor de clignoteur aangepast kan worden.
Het rechter gedeelte van het grote scherm biedt plaats aan het infotainment, de navigatie en aan de achteruitrijcamera.
Ik ben altijd blij met een head-up-display en een aantal fysieke knoppen, waaronder een op de tast te vinden volumeknop van de radio.
Het mooie leren stuur is voorzien van allerlei bedienknoppen die na even wennen een voorbeeldige ergonomie aan de dag leggen.
Opbergmogelijkheden zijn er plenty, zowel in de portiervakken als op de middenconsole. Onder de middelste luchtopening klapt er een brillenvakje uit.
Alles is bijzonder solide afgewerkt met mooie, hoogwaardige materialen.
Het moderne interieur van de Opel Astra.
AGR-Gecertificeerde Stoelen
De Astra Sports Tourer is een echte kilometervreter. Die kilometers kun je extra comfortabel afleggen als je de AGR-gecertificeerde voorstoelen aanvinkt op de optielijst. Deze ergonomische stoelen zijn in eigen huis ontwikkeld en worden gezien als de beste in hun klasse. We moeten dan ook toegeven: ze zitten voortreffelijk.
Dan zijn er de fantastische AGR-gecertificeerde stoelen. AGR staat voor Aktion Gesunder Rücken. Deze stoelen zijn ontwikkeld bij de AGR-vereniging in Duitsland. Hieraan werken artsen en speciale industrieën mee om rugklachten te voorkomen. Ze maken niet alleen auto,- maar ook allerlei bureaustoelen met het doel zo ergonomisch mogelijk en zonder rugklachten te werken en te rijden.
De stoel laat zich perfect 10-voudig instellen met elektrische lendensteunen en een zitplaatsverlenger. Zo’n stoel zou je bij wijze van spreken in je huiskamer willen hebben!
Achterin is er veel been-en hoofdruimte voorhanden, dankzij onder andere de genoemde grote wielbasis.
Aandrijflijnen en Rijervaring
Net als in de hatchback is de Astra Sport Tourer leverbaar met verschillende benzinemotoren én een plug-in hybride aandrijflijn. De vermogens variëren van 110 pk tot en met 130 pk voor de benzineversies. De plug-in hybride is de krachtigste versie, met tot 225 pk systeemvermogen. Het gaat hier om de extra sportieve GSe-variant. Op Hollands asfalt rijden we nu de 130 pk sterke versie, met een achttrapsautomaat. Een handgeschakelde zesbak is standaard op de benzine- en dieselmodellen.
De Opel Astra Sports Tourer biedt een aangename en comfortabele rijervaring. Met zijn AGR-gecertificeerde stoelen, prettige besturing en semi-sportieve onderstelafstelling, levert de auto een evenwichtige mix van comfort en sportiviteit. Het onderstel is sportief afgesteld, waardoor de auto lekker strak op de weg ligt. Je voelt hierdoor wel oneffenheden in het wegdek iets meer doorkomen.
De 130 pk sterke 1,2-liter driecilinder zorgt voor een lekker roffeltje en is behoorlijk pittig. Hij heeft er altijd zin in. Gevoelsmatig ben je daardoor met meer vermogen op pad. De 0-100-sprint duurt 10 seconden en de topsnelheid bedraagt 210 km/u. Op papier is een verbruik van 1 op 17,9 mogelijk. In de praktijk blijkt dit ook zonder fluwelen rechtervoet redelijk haalbaar. Na een week achter het stuur geeft de boordcomputer een verbruik van 1 op 17 aan.
Vorig jaar heb ik met de 5-deurs gereden en wel met de Plug-in-Hybrid. Dit keer kreeg ik de Sports Tourer mee met de 1,2 liter driepitter. Die motor kende ik al van de test met de Peugeot 408.
Het is een bijzondere driecilinder die ongelooflijk zuinig kan zijn, maar daar moet je op anticiperen. Het is zaak om regelmatig te rijden en bij voorkeur veel op de cruise control. Omdat het hier om een langeslag motor gaat, betekent het dat hij van nature onderin de toerenkelder een grote trekkracht bezit. Het koppeltoerental ligt bij 1750 toeren/min en precies dat toerental draait hij bij 100 km/h. Ik vertrok met een actieradius van 580 kilometer, maar gaandeweg klom dat bereik op naar 850 kilometer door te rijden als hierboven geschreven. Dan kom je al snel in de buurt van de 1 op 20!
De auto is stevig geveerd, maar zeker niet oncomfortabel. In snel genomen bochten blijft hij aangenaam neutraal en heeft daardoor een fijne wegligging. Hij stuurt voorts strak met voldoende terugmelding van het wegdek.
De 8-traps automaat schakelt geweldig en nauwelijks voelbaar.
De Opel Astra GSe
Opel Astra GSe & Grandland GSe (2023) - 300 pk sterke gezinsauto- AutoRAI TV
GSE staat voortaan voor "Grand Sport Electric" en dus komt de aandrijving van een elektromotor. Of eigenlijk: de helft van de aandrijving. De Astra is namelijk een plug-inhybride, ook wel bekend als PHEV (plugin hybrid electric vehcile). Deze aandrijflijn bestaat uit een 180 pk / 250 Nm sterke 1.6 liter benzinemotor plus een elektromotor. Samen zijn deze goed voor 225 pk / 360 Nm (de standaard Astra plug-inhybride levert 180 pk / 360 Nm).
Met een volle batterij (2 uur laden) kan de Astra zo'n 60 km afleggen op alleen de elektromotor. Dan is de Astra stil, soepel en vlot als een elektrische auto. Wanneer de batterij leeg is, neemt de benzinemotor het grootste deel van de aandrijving over. Alleen bij klimmen of accelereren assisteert de elektromotor dan op de reserve die de elektronica altijd in de batterij laat.
Wanneer de sportstand wordt gekozen, toont de Astra een heel ander karakter. Dan bundelen de beide motoren hun krachten om maximaal te presteren en is het alsof de auto altijd meewind heeft. De GSE reageert dan gretig op het gaspedaal en bouwt het vermogen steeds op naar een piek voor extra sensatie.
Ondanks het riante vermogen is de Astra GSE geen uitgesproken snelle auto. Daarvoor is het gewicht te hoog.
Hét grote verschil tussen een standaard Astra en deze Astra GSE zit in het weggedrag. De GSE is voorzien van dempers die afhankelijk van de frequentie van oneffenheden anders reageren. Daarmee is een eigen balans tussen sportiviteit en comfort gevonden. Bovendien is de besturing directer gemaakt (9% volgens de technici) met een nadrukkelijkere middenstand.
Tegelijkertijd zorgt de betere communicatie met het mechaniek dat de GSE een veel interessantere auto is om te rijden dan een standaard Astra. Die laatste cijfert zichzelf bij voorkeur weg, terwijl de GSE de bestuurder bij het rijden betrekt. Voor wie niet van autorijden houdt, is de GSE daarom weggegooid geld.
De Volledig Elektrische Opel Astra
Opel brengt de Astra Electric op de markt als de equivalent van de Peugeot 308. De Astra L is er zowel als benzine, hybride en nu ook als elektrische variant. Omdat de EV is gebaseerd op een bestaand platform, is de basis al bekend. De Astra Electric heeft hevige concurrentie van de Volkswagen ID.3, Renault Megane e-tech en de Peugeot 308.
De nieuwe elektrische aandrijflijn levert in Sport mode een maximaal vermogen van 156 pk en zit in ruim 8,5 seconden op 100 kilometer per uur. In de ‘normale’ stand wordt het vermogen geknepen naar 136 pk. Met het inschakelen van Eco is het vermogen nog maar 108 pk. Om zo economisch mogelijk te rijden koelt en verwarmt de Astra minder in de Eco-stand.
De batterij heeft een netto-capaciteit van 50,8 kWh, met een theoretische actieradius van 416 kilometer. In praktijk ligt de actieradius tussen de 300 en 350 kilometer, afhankelijk van de weersomstandigheden.
Standaard is de Astra goed uitgerust, maar extra’s als een Head-Up Display en kanteldakraam zijn welkome luxe. Omdat de Astra op een bestaand platform is gebouwd, neemt de batterij de nodige ruimte in. Dit is vooral te merken op de achterbank.
Het rijgevoel in de Astra is vertrouwd. Er zijn geen tractieproblemen en er is geen wielspin aanwezig tijdens accelereren, iets wat je bij menig EV wel tegenkomt. De Astra is een prettige reisauto, de zithouding is fijn en de stoelen zijn gemaakt om uren in te vertoeven. Je krijgt het gevoel alsof je echt bent ingebouwd in een cockpit. De schermen staan in de richting van de bestuurder en er is genoeg opbergruimte in het interieur.
Het interieur is functioneel, maar oogt goedkoop. Er is veel plastic gebruikt en de pianolak op het middenconsole wordt snel vies en is krasgevoelig. Hier delft de Astra het onderspit ten opzichte van zijn Stellantis broer. De beenruimte achterin laat te wensen over in de hatchback. Mochten er vaak volwassenen op de achterbank plaatsnemen, is de Tourer uitvoering een betere keuze.
Het is (nog) niet mogelijk om de Astra te bestellen met meer vermogen, voor een elektrische auto is het namelijk best wel traag. Het leeggewicht van de Astra Electric is 1.679 kilogram. Dat klinkt best zwaar, maar voor een EV in het C-segment is dat aan de lichte kant. Het gevoel tijdens het rijden komt dicht in de buurt van de Astra als benzine variant, heel normaal eigenlijk. De overgang naar een elektrische auto zal met dit model dus niet zo groot zijn. De uitstraling is, in een flitsende kleur, opvallend leuk.
Prijs en Beschikbaarheid
De nieuwe Astra Sports Tourer is er vanaf 33.499 euro. Je krijgt dan een Astra met een 110 pk sterke 1,2-liter benzinemotor mee naar huis. Voor 34.499 euro zit je in een 130 pk sterke benzineversie. De 180 pk sterke Opel Astra Sports Tourer plug-in hybride is er vanaf 40.499.
Conclusie
Na 60 jaar heeft Opel weer een klapper op de markt gebracht! De Astra is een klassenauto geworden, een échte Opel met veel ruimte, heel veel assistentsystemen, een goed comfort en een fantastische wegligging.